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网易汽车2月3日报道在疫情反复和“缺芯”的困境下，2021年度，自主品牌三强依然纷纷突破120万辆的销量。

数据显示，2021年，吉利汽车累销132.8万辆，同比微增0.59%，获得自主品牌销量排行榜冠军。长城汽车累销128.1万辆，同比增长15.2%，排名第二。长安汽车中国品牌乘用车累销120.4万辆，同比增长23.1%，成为自主品牌三强季军。

在众多阻力下，自主三强不仅纷纷再入百万销量俱乐部，还依然保持销量正增长的态势，实属不易。

目前吉利已经公布2022年销量目标，即2022年全年销量目标达165万辆，同比增长24.2%。

你追我赶自主三强座次未变

在自主三强及中国新能源车企销量的拉动下，2021的中国汽车品牌，成功夺回市场份额，市占率再提高至40%红线之上。

根据乘联会数据，2021年，自主品牌零售销量市占率为41%，较去年提高了5.6个百分点。从自主品牌三强销量成绩中可看到，吉利汽车、长城汽车再次几近“肉搏”，长安汽车的增速最高，但距离第二名还有8万辆左右的销量差距。随着三强纷纷跨过120万辆的销量关卡，同时在新能源汽车品牌争相抢占市场份额的背景下，三强的竞争势将愈演愈烈。

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2021年，吉利汽车销量132.8万辆。其中，帝豪（参数丨图片）、博越、新缤越仍然是吉利汽车的销量主力。帝豪2021年累销20万辆；博越累销22万辆；新缤越全年累销约15万辆。

同时，吉利品牌高端化的代表，以星越S、星越L和星瑞构成的“中国星”系列，累销21万辆；领克品牌达到约22万的最高年销记录。以及，2021年全年新能源销量为10万辆。

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出口方面，2021年吉利汽车出口11.5万辆，海外销售和售后网点达到227家。

2021年，长城汽车累销128.1万辆。销量主力依然来自哈弗品牌和长城皮卡，全年销量为77万辆和23.3万辆。其余三大品牌魏牌、欧拉及坦克全年累计销量分别为5.8万辆、13.5万辆、8.5万辆。

可以说，无论是新能源汽车品牌欧拉，还是今年4月刚刚独立的坦克，也都体现了其品牌强势的增长力，欧拉品牌销量同比增长140%，坦克300也获得了中国越野车市场50%以上的市占率。

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海外市场方面，长城汽车销量为14.3万辆，同比增长103.7%。

2021年，长安汽车乘用车累销120.4万辆。具体车型上，CS75系列累销28万辆，同比增长4.87%；CS55系列累销14万辆，同比增长28.44%。逸动系列累销17万辆，与上年基本持平；高端UNI系列，累销12万辆；长安欧尚品牌累销22.8万辆，同比增长49%。

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新能源板块，长安奔奔E-Stsr年度销量为7万辆。

海外市场方面，长安汽车出口全年累计销量为11万辆。

大变革时代自主三强各有忧喜

算上2021年这次，吉利汽车已经连续第五年夺得自主品牌销量冠军的位置。

从2018年的150万辆，2019年的136.2万辆，到2020年的132万辆，再到2021年的132.8万辆。受车市遇冷、缺芯和疫情反复的影响，近三年吉利汽车都未超越2018高光之年的销量成绩。

好在，领克品牌约22万辆的销量数据，预示着作为吉利高端品牌的领克，已经逐步走入发展“正轨”。目前，领克共拥有6款车型，产品平均单价已经达到15.8万元，

而新能源汽车10万辆的成绩，也预示着2022年吉利必将加大发展力度和资源支持。当然，几何A、几何C等新能源车型的销量，已经达到了同比增长40%以上的成绩。在30万元价格左右的高端新能源汽车市场，吉利汽车也推出极氪品牌。据悉，其初期产能规划为18万辆/年，也将在2022年迎来首个完整的交付年。

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同时，吉利在2021年正式发布了“智能吉利2025战略”及“九大龙湾行动”，被认为开启吉利“动力4.0“时代的“雷神动力”也同期亮相。

2021年，长城汽车在不断推新的品类战略下，尽管承压但热度不断。从坦克独立到复古车型亮相，再到推出沙龙首款车型，这种“出其不意”、“剑走偏锋”的品牌定位和营销设定，往往使其获得了更高关注度。

但据2025年战略规划，长城汽车2025年销量目标为400万辆，80%为新能源车，营业收入6000亿元。

这意味着，长城汽车要在4年之间，净增长销量370多万辆，压力不可谓不大。从横向来看，作为品牌向上的代表，魏牌的进阶之路并非“坦途”，高端智能新能源汽车品牌沙龙也还未有车型上市。

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据悉，到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，以确保技术领域的持续储备。

当然，在2025年销量目标之下，海外市场也是长城汽车依仗的另一增长极。2021年，长城汽车海外销量同比增长103.7%的成绩，已经看出长城汽车在全球市场的发力。

在2022年，长城汽车或将进一步加速海外市场战略的落地，同时加速沙龙、坦克和欧拉等品牌的发展，以试图平衡目前哈弗品牌一家独大的销量格局。

2021年长安系乘用车销量增速达23.1%，是自主品牌三强中增速最高的一个。放眼长安集团，其自主品牌汽车销量占比已成为“大头”，是长安汽车集团自主科研及营销体系能力的体现。

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对长安系乘用车而言，高端产品序列UNI的推出为其吸引了一波关注。2021年累销12万辆的成绩，也算得上“首战告捷”。高端智能电动汽车品牌方面，阿维塔也在去年11月“姗姗来迟”。作为长安联合华为、宁德时代共同打造的新品牌，阿维塔被长安汽车寄予众望，尽管前路荆棘，但也或将成为长安汽车“向上”的“加速器”。

当然，长安汽车也开始在混动市场发力。2021年6月，长安汽车发布蓝鲸iDD混合动力系统，首搭车型UNI-K iDD已经开启预售。

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总结：

承压之下，自主三强依然“你追我赶”，战斗力十足。

在品牌“向上”和冲击新能源汽车市场道路上，在造车新势力和合资品牌的双重夹击下，自主品牌们必将接受更为严峻的考验。

在变革时代愈加激烈的市场竞争下，目前，自主三强已经“不由自主”且“心照不宣”的将视线瞄向海外市场，但能否如愿再上一个销量台阶，还需要他们在“你追我赶”中，不断自我革新，顺应趋势，从而激发市场新活力，助力目标业绩的达成。