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网易汽车8月17日报道不知道从什么时候开始，汽车圈儿刮起了一股怪风，不管是什么车，哪怕是又重又高的SUV，也非要去下赛道。上半年凌云S的瓜还没凉，星途的弟弟捷途，又把自家的最新产品“捷途大圣（参数丨图片）”拉到了北京锐思赛道上，今天我们就看看这台车的赛道表现到底如何。

先说结论：捷途大圣家用还不错，但是根本不适合下赛道

(资料图片仅供参考)

主要原因有三点：

1）悬架轮胎撑不住

捷途大圣的重心太高，同时避震调教太软，在弯道中根本扛不住激烈驾驶，同时偏重的车头也进一步加重了车子在赛道中的推头现象。

如果是大一点的赛道，捷途大圣还能靠不错的动力系统挽回一点优势，但是在北京锐思这种低速弯很多的小赛道，这台车的节奏会变得非常脱节，如果想追求成绩，驾驶员几乎全程都在和失控的前轮作斗争，非常累。

用高情商的话说，这台车在赛道中堪称“反向漂移大师”。经过上午的几番蹂躏，全新的轮胎胎壁已经惨不忍睹，此处心疼轮胎一秒。

2）刹车系统热衰减严重

对一台家用车来说，在赛道上刹车不够用是非常正常的现象，捷途大圣采用了前双活塞刹车，官方宣称的百公里刹停距离只有35米，其实第一脚刹车下去，制动力还是非常强劲的。

不过这套刹车系统的热冗余设计很明显不够，在锐思这种多弯小赛道，连续PUSH超过半圈，刹车就出现了非常明显的热衰减现象，简单来说就是“刹不住”，跑了三圈下来，刹车片非常大的糊味儿，可以说这套刹车系统家用还不错，但是真的不适合赛道驾驶。

3）ESP标定过于保守

ESP标定保守并不是什么坏事儿，在日常驾驶遇到突发情况时可以保证驾驶员的安全，但是捷途大圣的ESP有点“过于保守”了，而且很难完全关闭，至少我们试驾的几台车中是这样。

在车子侦测到轮胎打滑时，会在一瞬间完全切断动力输出，然后需要过大概两秒才会释放动力。此外动力恢复的过程十分粗暴，经常出现突然降档再升档的现象，会瞬间打乱驾驶者的节奏。

所以根据上面三点，我们完全可以得出结论，这台车并不是一台“赛道级SUV”。

不过这也无可厚非，SUV下赛道本身就是个伪命题。尤其是十几万的家用SUV，如果把重心放在运动性能方面，势必要牺牲一些其他方面的产品了，比如隔离、滤震性能等，有点舍本逐末。

虽然赛道性能不是很出色，但是捷途大圣在其他方面的产品力还是可圈可点的。

一：外观设计别出心裁

捷途大圣采用了全新的设计语言，狭长的LED前大灯加上大面积的镀铬饰条，第一眼看上去就与市面上大多数SUV“不太一样”。

车身侧面，双腰线的设计让车身侧面并没有很臃肿的感觉，远看上去甚至有种“俯冲”的姿态，不得不说，近些年国产车型在外观设计上还是很有一套的。

二：内饰实用为主，小心思颇多

捷途大圣在内饰方面整体走“简约”风格，并没有过多花哨的装饰。

中控台的主体只有一个多边形方向盘和中控屏，不过在细节上，捷途大圣还是有很多小心思的。

比如副驾驶前方采用了大面积的软性材质，在靠近门把手的位置还有不规则形状的印花，非常有设计感。

在副驾左前方的位置，还设计了一个隐藏式挂钩，这一点有可能是从宝骏那学来的，但不管怎么说，这对于放个外卖之类的小操作，还是很好用的。

值得一提的是，捷途大圣的天窗面积非常大，有着非常好的通透性，从某个角度上讲，这块天窗绝对是让人“眼前一亮”的配置。

三：座椅、空间表现达到主流水准

座椅方面，捷途大圣的采用了一体式座椅设计，相对比较宽大，对身材较胖的人来说非常友好，但对于瘦子来说，包裹性就没那么出色了，有得必有失。

值得一提的是，捷途大圣的座椅虽然很宽大柔软，但是防滑效能并不是很出色，在激烈驾驶的时候，身材比较瘦的乘客很容易被甩来甩去，这一点在赛道上体现得尤为明显。

捷途大圣的车长达到了4590mm，轴距2720mm，数据方面中规中矩，实际体验下来空间表现还是不错的，前排调整好座椅后，后排1.8m身高的人头部空间有一拳，膝部空间在两拳左右，跷二郎腿是别想了，不过日常乘坐还是没问题的。

后备箱方面捷途的表现还算不错，后排座椅支持4/6放倒，可以获得几乎纯平的后备箱空间，装载大件行李比较方便。

四：动力操控满足家用

捷途大圣采用1.6T发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力197匹，在绝对方面是不用太担心的，足够满足日常使用。不过大家也别强求太多，下赛道不是这种车应干的事儿。

底盘方面捷途大圣采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体的调校方向偏向于舒适性，底盘非常软，有种开船的感觉，作为一台家用车还是很合适的。

由于这次体验主要在赛道上，对于车辆滤震性能的体验并不是很完善，待我们拿到试驾车之后再进行详细测评。

总结：

捷途大圣虽然名字叫“大圣”，但本质上还是一台家用SUV，你不能要求它能在赛道里“翻筋斗云”，踏踏实实代步才是它应该做的事儿。

活动结束之后，我拉着捷途的工程师在锐思赛道又跑了几圈，我问他，奇瑞集团为什么执着于让SUV下赛道，他说：“我们知道SUV不适合下赛道，但是我们想通过调教，让消费者体验下赛道的感觉。”或许这就是奇瑞对“赛道级SUV”的理解吧。