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网易汽车7月28日报道 “魏牌的PHEV不是传统意义的PHEV,我们是搭载智能两挡DHT和大容量电池包的长续航PHEV。“魏牌CMO乔心昱表示,“我们认为,技术进步会把过去的PHEV代名词完全替掉。”
从市场规模看,2022年PHEV细分市场同比增长194.4%至50.2万辆,在新能源市场半年度占有率突破20%。“其中,长续航PHEV增长尤为显著,这个细分市场在蓬勃发展,这是我们的品类机会。”
近日,魏牌2022年向高端新能源转型的第二款车型,拿铁DHT(参数丨图片)-PHEV正式上市,新车定位紧凑型SUV,侧重家庭友好、儿童优先的配置理念,综合补贴后售价22.9-26.3万元。
魏牌拿铁营销总监李建康表示,“一个车型的开发周期一般至少要三年时间,拿铁DHT-PHEV在开发之初面向的就是家庭用户,从造型、空间、功能、动力的配置都面面俱到。我们的商品总监原则直播时候也会经常说,内部把它定义为‘水桶’车型,是一款没有短板的产品。”
26项儿童友好配置 “月销5千辆为基本目标”
“拿铁DHT-PHEV立项之初,我们就是以家庭友好、儿童优先为理念做开发,开发团队多是有小家庭、奶爸身份的工程师,他们对这款车型整个的开发设计有很多自己切身的体会,也结合了很多家庭应用场景”,李建康表示,“拿铁DHT-PHEV有26项专门针对儿童开发的功能,这在行业是比较独特的。”
对于这款车的期待,李健康提到,“从前期用户调研、经销商终端反馈,再加上综合补贴后22.9-26.3万元这样一个有竞争力的价格,我们对这款车型的信心、期望值也非常高,月销五千台是我们的基本目标,后面还有更高的期待。”
而进行高端新能源转型后魏牌,正在塑造“价值大于价格”的产品认知和传播方法论。
“魏品牌希望能够提供给消费者‘价值大于价格’的品牌,我们在G318试炼高端新能源产品,(也是为了)让用户、媒体在复杂路况检验我们的产品力。”
乔心昱进一步提到,“我们转型高端新能源品牌,就要拒绝闭门造车,以后魏牌发布会都会让用户感知到我们的产品实力。”
为车型建立好认知 价位区间必须卡得准
对于拿铁DHT-PHEV对比同级别其他车的优势,乔心昱表示,“第一个维度,我们看中用户满意度,在主流垂直汽车网站的体系评分,都来自用户主动发真实体验,真正让用户成为口碑的传递者。第二个维度,合伙直营模式布局,在用户体验方面要创新,比如交付、送车服务。”
同时,“如果(车型)想建立一个好的认知,价位区间必须卡位卡得准。”
从竞品维度看,拿铁DHT-PHEV基本有三类对手。第一是问界M5等新势力产品;第二是合资品牌,如丰田RAV4、本田CR-V的HEV/PHEV版,以及大众途观L、探岳的PHEV;第三是入门豪华品牌紧凑型SUV。
乔心昱提到,针对第三个维度,拿铁做了很多用户调研,核心目的正是为这款车建立一个良好口碑,“不让人觉得你在割韭菜,或者玩减配,我们希望这款车能够有一个较为合理、较为理性的价格,并希望在未来市场供应过程中做大做强。”
他强调,“我们宁愿牺牲一些利润,也要丰富一些产品配置。这样销量起来后,才会有更多人认可拿铁DHT-PHEV,认可魏品牌。”
如何与家庭用户相伴?
“拿铁DHT-PHEV面向的是家庭群,从产品开发之初,我跟意向用户就有很多互动,以满足意向用户提出的需求或者想在车辆上实现的功能,”
据李健康初步梳理,近一年时间,针对拿铁DHT-PHEV用户提出的合理建议共有300多项,“基本上我们都实现了”。
同时,魏牌全面开始了To C模式转型。在上市前后,拿铁DHT-PHEV已经在各大社交平台注册了官方账号,通过全面To C,让负责开发、营销的前台人员,和用户面对面对接,“在产品端才能做的更好”。
针对智能DHT和增程式混动的差异问题,乔心昱再次回应道,“前者属于串并联架构,后者属于串联架构。”
两种技术最大不同在应用场景,智能DHT可实现纯电、串联、并联、发动机直驱四种驾驶模式;串联混动则只有纯电、串联两种驱动形式,最大特点是发动机无法直接驱动车辆,需要先发电再驱动。
“增程式混动在高速场景,尤其馈电情况下的70/80km时速,串联时候会感觉没劲,燃油经济性差。智能DHT有发动机直驱模式,能够减少能量转化的损耗,动力响应也更迅速。”
总结:
在产品和价格两方面看,全面转型高端新能源汽车的魏牌“目标明确”。而“没有短板”和“儿童优先、家庭友好”,也正成为拿铁DHT-PHEV的标签。作为肩负“走量”重任的车型,拿铁DHT-PHEV能否打开销量规模,形成打造口碑营销,也或将是魏牌向高端新能源汽车转型中最为重要的“关键一环”。
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