(资料图片仅供参考)
毫厘之间见功夫
——走近福州动车所检修员
王素华和同事对动车轮对探伤。本报记者朱榕摄
高铁跑得快,全靠车轮带。高铁要在铁轨上以300多公里的时速飞驰,车轮的“健康状况”至关重要,称得上“差之毫厘,失之千里”。今年春运时间已经过半,让我们一起走近动车检修员,看看他们如何以毫厘之间的真功夫保障列车运行安全。
“列车高速运行时,同一个车轴上的两个车轮之间相差不能超过1毫米,这样才能保证动车组列车平稳安全运行。”福州动车所专项修工班工长杨广说,动车所引入了红外测量仪,专门测量动车组轮对磨耗数据。“用红外线扫描车轮,我们可以精准测量车轮尺寸,比如高度、厚度及轮径等数值,确保轮对磨耗处于规定范围内。”
如何确保列车“健康上岗”?探伤工王素华操作的动车组LU轮辋轮辐探伤机极其关键。在福州动车所检修库内,王素华和同事站在一辆小推车前,小推车载着一台电脑,电脑另一端连接着一架探伤机。在他们的操作下,探伤机在动车组车底来回行走,将车组轮对托至半空,几条超声波“机械手臂”被机器操纵着,缓缓贴合到轮对表面。随着车轮缓慢滚动,超声波检测结果以波形数据形式出现在王素华前方的电脑屏幕上。
王素华紧盯着屏幕上的数据,根据波形数据,判断“机械手臂”贴合的轮辋(与轨道接触的部分)、轮辐(轮子)等部位是否存在缺陷、裂纹等,并认真做好记录。
“这个原理和我们做体检差不多,每次检测轮子都要用水喷湿,相当于耦合液,机械手臂相当于探测棒,其检测精细度能保证达到0.1毫米。”杨广说,这种超声探伤仪每个动车所都要配备一辆,采购价格高达上千万元。
高铁行驶速度快,加上春运期间动车组走行公里数大,很容易产生磨耗,更要进行轮对探伤。“检测一个轮对大约15分钟,检测一列动车组耗时至少8小时。”王素华说。
春运期间,福州动车所全天“不打烊”,白天探伤检修,深夜则对动车的内部、顶部、车底等进行一级检修。(全文共796字)
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