4月24日下午

地铁13号线留仙洞站～白芒站区间

（留仙洞站～中间风井段，下称“留风段”）

右线隧道顺利贯通

至此留风段双线顺利贯通

标志地铁13号线最长区间掘进

取得重大进展！

▲13号线线路示意图（站名以实际建成为准）

13号线留白区间长约4.6km

为全线最长区间

区间共设8座联络通道及1座中间风井

主体工程施工采用4台

双模（EPB/TBM）盾构机

分别从留仙洞站和白芒站始发

在中间风井接收

其中留风段区间长2.2km

左右线盾构均以TBM模式始发

掘进过程中经历2次模式转换

再以TBM模式接收

盾构工效显著提升

攻克典型地质

留白区间地质条件异常复杂

深圳大部分典型极端地质在此得到体现

区间有长距离高强度花岗岩

36处上软下硬地层

5处断层破碎带

其中全断面硬岩占比更是高达88%

强度高达177Mpa

相当于一个指甲盖负压1770kg重量

区间最高水压3.5bar

相当于喷泉喷出35米高度

施工难度极大

为提高盾构机在复杂地层掘进的工效

项目通过优化刀具参数等措施

攻克了硬度极大的

微风化黑云母花岗岩特殊地层施工难题

通过发明防喷涌装置等技术措施

大幅降低了不良地层的施工难度

最终，盾构效率从最初1.8环/天

提升至4环/天

优化二次注浆方案

破解卡点问题

针对区间隧道管片易上浮等质量问题

项目及时召开专家分析会

优化二次注浆施工方案

采取“两头双液浆施做止水环+中间单液浆填充”

极大提高了管片壁后填充密实率

确保了盾构施工安全和质量

▲注浆

27项科研成果

技术引领创新

在深铁建设的统筹下

项目开展了《复合地质条件下长大区间双模（TBM-EPB）盾构机选型及施工关键技术研究》课题研究

承办了深圳地铁双模盾构技术交流会等

观摩与交流会

通过课题攻关、科研引路

解决了现场大部分难题

▲双模盾构施工现场观摩

同时科研创新成果累累

发表论文9篇，国家级QC成果2项

发明专利授权1项、实用新型专利授权8项

软件著作权授权2项、省部级QC成果2项

局级工法3项

蛟龙出洞，虎跃鹏城

本次贯通标志着

13号线最长区间施工

取得“里程碑”式突破

为13号线全线贯通打下坚实基础

深圳地铁13号线

是深圳西部南北走向重要通道

未来将串联起

南山、宝安、光明三个行政区

建成通车后

不仅有效改善深圳湾口岸

和科技园片区的交通现状

而且更好支撑深圳西部发展轴带建设！

同时加快深圳与周边城市轨道互联互通

来源：深圳地铁