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在20-30万区间的纯电SUV中,除了特斯拉Model Y、小鹏G6这样的新势力品牌外,传统豪华品牌中也有一些相对热销的车型,比如奥迪Q4 e-tron和宝马iX3。
其中,奥迪Q4 e-tron月均销量已连续4个月突破2000辆,成为纯电SUV细分市场畅销车型。“优秀的驾乘体验”、“实打实的续航”、“豪华的品牌价值”是网络上大多数已购车消费者的普遍评价。它到底开起来怎么样?8月23日,封面新闻记者在青城山进行了试驾。
由于电机瞬间扭力大的特性,很多从燃油车过渡到电动车的用户都会不适应,容易产生晕车的感觉,但奥迪Q4 e-tron在动能回收及底盘等结构的综合调教上“以稳当先”,搭配顶级的quattro电动四驱系统、渐进式转向系统,再加上智能调节的滑行能量回收强度,解决了纯电动行驶拖拽感强的状况,在实际试驾中,即使不断加减速,也丝毫没有晕车的感觉。
另一方面,市场中很多电动车无论是油门踏板、转向系统甚至车辆底盘调教与燃油车差异较大,很多用户驾驶之初都需要时间去重新适应,奥迪Q4 e-tron能够快速、敏捷、精准的对驾驶者指令做出回应,在驾控体验上比较出众。此外,它还拥有同级唯一的可变转向比设计,在高速直线场景下转向手感更加直接,弯道场景下指向性更加精准,低速泊车场景下操作更加从容灵动,全面提升操控性与舒适性。
电动车当下普遍存在的问题,就是电量不准确,续航不真实,针对电动车用户日常使用过程中,会出现“剩余电量虚标”、“续航里程下降过快”等情况,奥迪Q4 e-tron通过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗,从而实现剩余电量测量精度误差低至±1.5%。
在实际试驾中,我们发现Q4 e-tron的剩余里程显示非常准确,即使在高速驾驶这种相对耗能较高的路况时也是如此。另一方面,与新能源行业普遍的由供应商提供电池组不同,奥迪以自产、自研的方式为奥迪Q4 e-tron打造可靠电池组,特别设计了单独的六横一纵铝合金保护框架,特殊的冷却系统和各种结构加固确保了最佳的碰撞安全性和耐久性,最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。而且带有云母阻燃层的电池包顶部防护,能在热失控情况下保证15分钟不融穿,时间是国家标准的3倍,进一步提升了电池安全性。
封面新闻记者 刘念
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