出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像|马龙 剪辑 | 丁卓
主持人 | 涂强
(资料图片)
编辑 | 许书怀
我原来想三台车都上马力机,是不是很大胆?一挡混动、两挡混动、三挡混动,都拉马力。就那一个坐标系,就完全是那个坐标系,放三条曲线,一目了然。
我最早跟同事们说的时候,说我要拉三台车,混合动力。包括怎么展现,从扭矩曲线看换挡的时间和顿挫,从极速看它们高转输出的差距,从功率达成率分析传动效率和传动路线的关系,测试满电亏电的功率差距等等等等,我一直在做拉三台车的准备。
[ · 测试结果 · ]
但,最后我还是放弃了。你知道为什么,CR-V第一个上马力机,一切还算顺利,出了个数据,100多匹,功率曲线跌宕起伏,一言难尽。
哈弗H6上来以后,也出了一根线,这根曲线我一看,觉得不行,我觉得这两根曲线都不正常。0-100km/h加速,H6的G值很明显,有一个阶梯式的变化,代表柠檬DHT从一挡切二挡。但是在功率曲线上,这个换挡动作没有了。没有换挡意味着什么,意味着这次想在马力机上把三种不同结构的混动性能量化,这个计划黄了,我也很难过。
[ · 原因探究 · ]
究其原因,还是在传感器上。现在基本十万元以上的新能源车都有驱动防滑,它就是防止平常遇到冰面、水面啊,车辆的轮胎在加速时发生打滑、干挠地。而马力机恰恰就是一个纯干挠状态,车身一点不动,轮子疯狂旋转。
所以每台车在测试时候,我们都会屏蔽掉轮速传感器。这有点像蒙住车的眼睛,眼睛被蒙住之后车是什么表现,我们在测试前谁也不知道,谁也不知道这台车整个电控系统的控制逻辑是什么。你像哈弗H6 DHT-PHEV表现的是动力系统无法并联,没有换挡。吉利星越L和比亚迪宋PLUS是只有纯电驱动,发动机一点不介入。如果看以前的例子,极氪001那台车,它检测车轴转速的传感器不在轮边,而在电机里,我们无能为力,所以车在马力机上一踩加速踏板就被切断动力。
最后,我前前后后差不多十五分钟的思想斗争,我决定放弃这次混动车的马力实测,那是一个重大的决定。是的我也很难过,但还是放弃了。为什么,什么原因?
我日思夜想,我觉得有这个可能:纯电车动力路线传递非常简单,就一个挡位,即使被蒙住眼睛,也就相当于你闭眼在一个单一轨道里走路,不会出很大的逻辑问题。但混动车就很麻烦了,本来就是油和电两条路线,为了测试又需要屏蔽轮速信息,眼睛蒙住,车辆会觉得我究竟用油还是电?用油又得用几挡?逻辑很复杂。
所以星越L、宋PLUS,在车辆没有轮速信息时选择纯电驱动,是最简单的动力传递路线。而CR-V和H6大概率是增程驱动,没有并联工况。
[ · 总结 · ]
所以说马力刺客栏目也是一个一边测试,一边学习的过程,怎么让混动车测试出正确的数据,这是我接下来需要思考的。这次混动车的横评没有完成,是我的遗憾。不过屡败屡战是一个火力中年王应有的姿态,我们下期马力刺客,再会。
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