导语

Introduction

中国用户究竟需要怎样的新能源车？如果从最广大消费者的利益出发，“智能电混双擎”或许就是答案。在大多数人忽略混动技术路径时，诸如广汽丰田这样的企业，可以借势成为真正的行业翘楚。

【资料图】

作者丨曹佳东

责编丨罗 超

编辑丨靳鹏辉

市场极度内卷，连带着行业全面步入电动化的节奏，2023年的中国车市几乎让所有人都认为，汽车这个历经百年迭代的工业产物，就此成了快消品。相比各家都在堆砌智能化设备，好像考虑最基本的用车需求和用车环境都成了次要的。在新鲜感面前，一切都不值一提。

此种由新势力鼓吹的价值观，愈发成为主流思想，或许是这个新时代下的特色。但是，如果以中国车市年销2500万辆的容量为基准，简单将未来交给这些站在舆论制高点的企业，显然是不成立的。

2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中就提出，到2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混合动力，占比达到100%，清晰明确节能汽车全面混动化的路线图。

到了今年9月初，由工业和信息化部等七部门联合印发的《 汽车行业稳增长工作方案（2023—2024 年）》中，除了再次对推广新能源发展给出支持和建议，又很明确地传递出了“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展”的信号。

你看，连国家都在理性看待整个汽车行业的转型和发展，那此时就说，“现在已是电动车的天下”是不是就显得很没有意义了？

和许多领域一样，作为以传统工业为基础的庞大产业，汽车业理应在不断变迁中走向未来，而不是单凭个人想象和短期教育就能与过去切割的。

这个道理，不管是老牌的中国公司，还是在这个行当内经营数十年的丰田、大众等外国巨头，铁定都是很清楚的。而身为与之合资成立的广汽丰田等企业，通过更符合行业发展趋势以及用户切身利益需求的智能电混双擎等技术，来为用户“量产幸福”的初衷，或许也在于此。

今年以来，混动车市场变得十分火热、“混动+智能”的产品标签开始被多数消费者接纳，其实也直指，不管新势力为消费者塑造的用车场景有多么超前，纯电车市场仍有着不成熟的一面。对于最广大的中国消费者来说，在一个相对合理的价格范围内，选择一款靠谱且省心的车，远比为所谓的科技买单更重要。

能解决消费痛点的，才是正经“新能源”车

行业发展到今天，为了降低对化石能源的依赖，也为了中国汽车产业能实现弯道超车的愿景，发展新能源汽车的确是行业转型的必经之路。但与此同时，我们需要很清楚地认识到，新能源车并不等于纯电动车。

就像在新势力阵营中卖得很好的品牌的理想，旗下产品清一色为可油可电的增程式SUV。在当前这个市场未完成彻底切换的阶段，要想借纯电动车达到销量基盘的绝对覆盖，其实并不现实。

众所周知，电动化的最终目的就是降低消费者的出行成本、减轻负担以及提高便利性，让通勤变得更高效。可在消除里程焦虑、把握电池安全、构建补能体系等几个关键环节上，真的很难说，有一个品牌能将“普及纯电动车”做到一个人人满意的状态。

加大对纯电系统的资源投入、寻求电池技术的突破也好，或推动800V高压车型平台的研究，布局高效率换电站和超充网络，是当下各个新能源企业都在努力的方向。但是，当这些和大多数消费者的购车成本一挂钩，一切就高下立判了。

相信这也是为什么在过去的几个月里，比亚迪各级DM-i车型，广汽丰田旗下搭载第五代THS混动技术的新产品都可以很畅销的核心原因。

换言之，中国车市的上限可以容纳一部分讲究未来感和体验溢价的“高级”纯电动车，可在份额最大的亲民市场上，当前最适合中国消费者的，仍是那些真正能解决消费刚需，省心又省钱的HEV混动车型，既不用充电，同时又能做到超低油耗，完美解决里程焦虑。

再者，试想一下，如果国家对于电动车所采取的所有政策都被取消，电价随着车辆保有量增大而不断飞升，在补能体系完善还尚需时日的背景下，不用我说，混动车的优势仍会在普通消费者的用车环境下发挥到最大值，并持续很长一段时间。

“传统能源汽车全面混动化是大势所趋”从不是一家之言。中国汽车市场之大，本就决定了纯电动车的使用现状远远没有达到设想中的理想状态。而鉴于插混车或多或少有着充电不便、亏电油耗变高等问题未被完全解决，很多时候，我们不禁要问，技术更为成熟混动车型真的就没有市场吗？

答案显然是否定的。

若以“智能电混双擎”为卖点的广汽丰田锋兰达（参数丨图片）为例，这款车之所以在刚刚过去的9月，取得同比增长113%至21,488辆，再创历史新高的成绩，很大程度就在于，丰田混动技术的迭代是与当下中国消费者的需求相契合的。

在互联网上，很多人都会宣扬，对比中国车企在电动化上的疯狂内卷，丰田的进化速度并不快。奈何，作为一个要从下至上取悦所有消费者的品牌，在整个合资阵营中，也唯有它在坚持从用车角度出发来推陈出新。盲目跟进PHEV车型、全面ALL电动车，都不是丰田现阶段在走的路。

“抛开所有华而不实的配置，将心思全用在解决消费痛点上。”看着像是一些常规操作。当传统品牌大面积将堆料作为紧跟市场向前的捷径，丰田希望通过对混动技术、辅助驾驶等方面不断优化来满足消费者的举动，显得没那么炫酷。

但还是那句话，在电池技术没有重大突破的前提下，以丰田第五代智能电混双擎技术和丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统为核心的技术革新，理应成为推动中国车市走向成熟的标志。包括广汽丰田全新换代雷凌、锋兰达在内的智能电混双擎车型，才是真正能让中国消费者感受到技术平权的载体。

对比那些压根没有将发展混动技术作为新能源转型一环的竞争对手，这样的广汽丰田显然也是没有理由不被市场眷顾的。而汉兰达、凯美瑞、威兰达、赛那、锋兰达、雷凌等车型，哪一个不是在各自的细分市场赢得了越来越多中国消费者的认可。

市场从不是盲目的，再多的舆论攻势也抵不过每个月源于销量端的真实反馈。

“智能电混双擎”是广汽丰田给出的答案

的确，自从新势力在舆论的引导下登上了电动化转型的舞台中央，对于在华合资品牌来说，如何在保有自己品牌特性的同时，完成对新消费需求的解读，就成了一个刻不容缓的课题。从产品推新到渠道整合，乃至在整个营销层面，都在寻求一个新的突破。

基于这样的情况，随着市场争斗陷入无尽的内卷和暗讽，有人选择紧紧跟随市场而改变技术路径或营销打法，势必也会有人选择用自己方式为消费者带去切实所需的产品体验，为行业指出一条具有可持续性发展的路径。

就像在锋兰达这样一款主打亲民的产品上进行升级之时，丰田很清楚，在中国，当人人都将电动化作为发展的唯一方向，与其固守基盘而谨慎行事，拿出一些可以真正迎合传统中国消费者的方案，无疑是更显实力的体现。

前文我们已经提到，相比总是在往高级上贴的昂贵电动车，中国消费者还是更需要一些实实在在迎合用车需求的产品。那么，在谈及锋兰达、雷凌，乃至汉兰达、凯美瑞和赛那这样的高端车型，缘何能以“智能电混双擎”的标签而热销时，就不得不聊聊丰田在研发第五代智能电混双擎等技术上的取舍。

首先，我们都知道，相比纯电动车和插混车型，没有大电池束缚的丰田混动车，在整体使用上总是更接近传统燃油车的。在保证没有任何充电顾虑的同时，其所有性能指标都是很平衡的。既能保证燃油经济性，也能将动力输出做到极为平顺。

对此，电动车的拥趸会反驳说，买新能源车不就是想体验下每一脚电门下去的速度与激情吗？可换一个角度去看，如此极端的操作岂是所有人期待的。对于我们来说，任何一款介入我们日常生活的车型，必然要兼顾经济性和驾乘时的平和感。

众所周知，受大环境影响，国内汽油价格的波动总是很频繁的，价格上浮几乎是常有的事。这么一来，如果广汽丰田现在告诉我们，搭载第五代智能电混双擎系统的锋兰达，其WLTC百公里综合油耗仅为4.58L。对比同级SUV，若按年平均行驶1万公里计算，当所节省的油费就有5000元之多时，我想，就别再说什么，丰田混动车不香了！

当然，丰田混动车发展那么多年，节能一事就不用多说，经历20多年的技术迭代，说它是行业最优解，一点也不背离事实。在中国，广汽丰田是混动品牌的开创者，那现在，只要市场一天没有完全转型到纯电时代，想必广汽丰田依然会是整个行业的领导者。

那另一方面，相较于身背大电池，致使整车增重不少的插电式混动车型，得益于丰田最新的智能电混双擎系统，其三电系统减重13.3kg，综合功率也提升了12%，就意味着，即便是广汽丰田旗下SUV车型，也是能时刻保持强劲动力输出和轻盈操控的。

其次，当各个厂家为了追求长续航而不断追加锂电池组的数量，丰田却将全新开发的锂电池系统实现体积再度缩小34%的小型化和重量降低44%的轻量化，不用说也知道，在消除电池安全隐患层面，像锋兰达智能电混双擎等车型无疑是同一级别中最让人有安全感的新车。

买车嘛，一直以来，中国消费者不就追求绝对的省心和相对的安全吗？

此刻，广汽丰田已经通过混动技术的更迭使得旗下新车在驾乘层面都有了这样的品质，那么，随着更新后的Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联和T-Pilot智能驾驶辅助系统一并提升着“智能电混双擎”的技术深度，政策端又给予所有混动车型可供发展的空间，最广大的中国消费者终究能从中明白，什么样的新能源车才是最适合自己的。

如果作为消费者，既顾忌油车落后，又担心电动车痛点会牵制自己的出行，选择广汽丰田旗下有着智能电混双擎的新车，难道不是一个最佳的选择吗？上至汉兰达、威兰达、凯美瑞和赛那，下至雷凌、锋兰达，只要它的价格在预算之内，哪怕闭着眼睛买，又何妨。

总的来说，于去年，在冲向年销百万辆的过程中，广汽丰田着力于在产品线上的拓张，是对于市场潜力进行挖掘的一种变现。

那2023年，随着智能电混双擎的概念成为广汽丰田立足合资一线的底层逻辑，各级产品随之焕新总是其深化中国战略的关键所在；随着旗下HEV车型的累计销量至今已经突破百万辆，相信一切事关混动技术的质疑都将就此烟消云散。

加上，国家政策层面上不断加强对混动车型现有发展的肯定，那么，无论从消费者的日常使用角度去看，还是从现有新能源车市的发展现状来说，选择一款全面覆盖用户使用场景，并将使用成本降到最低的车，何尝不是一个最符合消费所需的选项。广汽丰田“智能电混双擎概念”的提出，势必可以在新能源消费渐归理性时，为之构建起全面的品牌优势。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！

THE END

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