21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
中国进口车数量近年来不断走低。数据显示,中国进口车销量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2022年的88万台。今年以来,这一数据仍在持续下滑,相对于过去十年的进口量低点仍有下降。
(资料图片仅供参考)
6月26日,乘联会发布的数据显示,2023年5月,中国汽车进口量为5.84万辆,同比下跌18%;今年1-5月进口车数量仅有28万辆,同比下跌28%,目前月度进口量维持在月均6万台左右水平。
不过需要注意的是,进口车市场中豪华车的需求呈不断增长,豪华车占比已从2019年的79.8%上升到2023年的91%。同时,超豪华车的进口占比略有上升,体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。
“进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级,因此相对于普通燃油车,豪华车与进口车的走势总体是很好的。”乘联会秘书长崔东树认为,但电动化转型改变了燃油车需求,进口燃油车需求也出现明显下降。
数据显示,乘用车的传统燃油进口车市场下滑较大,5月汽油车的进口数量同比下降25%,1-5月累计同比下降29%,其中以日系品牌为代表的普通混合动力乘用车进口下降46%,下降超出预期。不过纯电动的乘用车进口车表现较强,今年前5个月累计同比上涨81%。
崔东树指出,2022年新能源的趋势发展让更多企业进口新能源汽车,2023年1-5月的插混和纯电动回暖增长体现海外新能源转型趋势。
此外,自主品牌不断向上向中高端突围,也是造成进口车市场出现萎缩的原因之一。今年5月,国内自主品牌新能源车渗透率达到50.4%,国内豪华车中的新能源车渗透率达到33.6%,电动化趋势不可逆转。
分国别来看,2019年前亚洲进口车快速增长,欧洲进口车保持稳定,北美进口车出现下滑趋势;2020年在疫情后进口车恢复的表现分化,2022年欧洲进口车的表现相对较强;2023年日本进口车暴跌态势明显,1-5月累计同比下降53%,北美进口车和欧洲进口车的同比下滑幅度分别为33%和16%。
从品牌来看,不同品牌和车型的市场表现出现了分化。2023年1-5月,奔驰、宝马汽车分别以77621辆和75523辆的进口量排名前两位,同比分别增长44%和68%。此外奥迪、路虎、丰田今年以来累计汽车进口量均实现两位数增长,均超过1万辆。
不过前几年进口车品牌表现相对最强的雷克萨斯近期下滑严重,也是排名前三的畅销品牌中唯一一家出现增速下滑的。今年前五个月,雷克萨斯品牌的进口量同比下降24%至54131辆,其中凌志ES车型下降23%,RX车型下降68%。
此外,林肯品牌同比下降33%至7905辆,其航海家车型下降29%;宝马MINI品牌降幅最大,今年1-5月累计进口量为6576辆,同比下滑43%,其MINI车型进口量同比下滑40%。
“考虑前期疫情和芯片短缺导致的国际供给不足,未来规范国际化标准,加大进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。”崔东树表示,随着国际关系的不断复杂,还是要未雨绸缪建立更多的进口模式,维持进口车合理规模。
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