撰文/ 梁卫平编辑/ 孟 为设计/ 师 超
“我应该为我所做的事情被封为爵士。” 6月26日,阿斯顿·马丁的董事长劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)对记者说。
(资料图)
这一天,阿斯顿·马丁宣布将与美国电动汽车制造商Lucid达成长期战略合作,支付约2.32亿美元使用Lucid先进的纯电动汽车技术,包括电动动力系统和电池系统,用于生产高性能电动汽车。Lucid还将获得阿斯顿·马丁3.7%股份,这项合同总价值超过4.5亿美元,接近阿斯顿·马丁上一季度末的现金收入4.08亿英镑(5.19亿美元)。
对于两家努力遏制亏损和解决运营问题的企业来说,阿斯顿·马丁和Lucid对他们的合作计划充满信心。
Lucid的CEO兼CTO彼得·罗林森(Peter Rawlinson)将此次合作描述为实现了一种验证——Lucid熬过了产能不足的困境,正在努力提高首款车型Lucid Air的产量,并最终了战胜阿斯顿·马丁的长期合作伙伴梅赛德斯-奔驰。
美国造车新势力Lucid一向被视为特斯拉的强力竞争对手,企业的12位高管有6位曾在特斯拉工作过。Lucid声称他们将传统豪华品牌视为竞争对手,如奔驰S级(参数丨图片),而不是特斯拉Model S。
必经的艰难旅程
阿斯顿·马丁与Lucid建立新关系是十分必要的。
总部在英国盖顿的阿斯顿·马丁和总部在美国硅谷的Lucid,二者作为汽车工程专家都经历了一段艰难的历程。
尽管斯特罗尔为阿斯顿·马丁注入的资金在一定程度上使其稳住脚跟,但这位在时尚界发家致富的加拿大富豪承认,当他在2020年初挽救该公司命脉时,他完全不知道自己会陷入什么境地。从现在起大约五年内,收入目标为25亿英镑(约31.5亿美元),调整后的利润为8亿英镑(约10亿美元),远远低于法拉利的年收益。
在接下来的五年里,阿斯顿·马丁将继续以紧缩预算维持运营,在此期间仅保留18亿英镑(约22.8亿美元)的资本支出。
罗林森曾是特斯拉Model S的总工程师,Air投产前他就知道Lucid会经历一个长期艰难的阶段。公司与一家特殊收购公司合并上市之前,罗林森的计划是通过向其他制造商提供技术来支持汽车制造业务。
Lucid最终仍然低估了制造Air的难度,去年的产量仅为7180辆,离最初目标2万辆还有一大截。今年,公司预计将生产至少1万辆轿车,分析师预计自由现金流将与去年33亿美元的流出大致持平。
奇迹降临
美国电动皮卡初创企业洛兹敦(Lordstown Motors)获救的最大希望落空——与苹果代工厂富士康的合作破裂了。根据Lordstown正在申请破产保护的最新迹象表明,从燃油转向电池的困难可想而知。
阿斯顿·马丁和Lucid收获资金雄厚的白衣骑士——沙特阿拉伯主权财富基金。
去年7月,斯特罗尔宣布将向沙特政府控制的公共投资基金(Public Investment Fund,PIF)出售部分股份,以筹集资金。PIF目前拥有阿斯顿·马丁约18%的股份。
上个月,沙特主权财富基金对Lucid表现出了更大的兴趣,决定发行30亿美元的股票,将其持股比例提高到60%以上。
斯特罗尔淡化了PIF在阿斯顿·马丁和Lucid合并过程中所扮演的角色。他表示,尽管PIF建议双方应该进行谈判,但在过去两年半的时间里双方一直在进行商谈。
“这需要一个工业解决方案。”斯特罗尔谈到他为扭转阿斯顿马丁的局面付出努力时说,“在最好的时期,一个工业解决方案可能需要5年、7年甚至10年的时间。我很高兴地说,从工业角度出发,我们在3年内就扭转了这个局面。”
作为Formula E赛事电池技术的独家供应商,Lucid对其电池技术尤为自豪。
罗林森说:“无论是在赛道上还是公路上,阿斯顿·马丁在为赛车和公路车选择合适的合作伙伴方面,都展示了一种不可思议的超能力。”罗林森的这句话冲击了对手的自信,他的F1车队今年取得了突破。“谢谢您明智地选择了我们,先生。”
阿斯顿·马丁预计从2024年起将产生现金流,无论这种胜利宣告是否为时过早,罗林森很快就会提出类似的说法,某种程度上是基于Lucid技术共享部门的首次胜利。
“以产品Lucid Air为开端,我们专注于高端电动汽车市场,未来会走向更加主流的市场。”罗林森表示,与阿斯顿·马丁的交易预示着“我们的技术在未来会得到更广泛的应用”。
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