编译/ 张 鸥编辑/ 涂彦平设计/ 赵昊然来源/ Restaurant Dive，CNBC，题图：Fastenergy.world

咖啡厅、酒店、高铁站……在消费者需求的推动和共享经济的发展下，手机充电宝已经成为各个公共场所中随处可见的设备之一，供人们取用。那么，伴随着电气化风潮，电动汽车充电桩也会迎来这一天吗？

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2月21日，连锁餐饮公司赛百味（Subway）宣布将在美国选定新加盟商，或通过改建现有门店进行小型电动汽车充电站试点项目，与充电设备供应商GenZ EV Solutions共同开发。

这一合作关系还包括一项Subway Oasis充电公园的长期计划，除了多个快速充电桩，Subway Oasis还将配置野餐桌、Wi-Fi、休息室、草坪和游乐场，预计将为加盟商提供额外的收入，并为顾客带来更大的便利。

从2015年到2021年，赛百味的全球门店数量下降了22%，作为转型计划的内容之一，该公司宣布在2023年改造3600个北美门店，并提高加盟商的盈利能力。很显然，引进电动汽车充电桩成为了它进一步建设品牌、提高市场竞争力的重要举措。

赛百味和GenZ EV Solutions发布的概念图，展示了它们的Subway Oasis充电公园计划（图源：Courtesy of Subway）

Red E Charging是一个电动车充电网络服务商，将为这些门店和Subway Oasis充电公园提供设备和运营专业知识。该公司表示，他们会配备可以在17分钟内完成约200公里续航的快速充电桩，费用为20美元。赛百味正在与加盟商沟通，寻找与小型电动车充电站和Subway Oasis充电公园相匹配的地点。

根据美国交通部的数据，电动汽车在快速充电桩充电需要等候20分钟至1小时，因此在自己的快餐服务之余设置充电服务可以使赛百味获得大量的潜在客户。

而事实上，赛百味并不是第一个抓住新机遇的品牌。

一年前，星巴克与沃尔沃汽车公司共同宣布合作开展一项试点计划，研究电动汽车充电桩在星巴克门店的使用情况和潜在的可扩展性。

首次公布这一消息的时间是在2022年3月15日——星巴克年度会议的前一天。这一举措也被作为该品牌在美国扩大可再生能源和脱碳项目的一部分，他们的目标是到2030年将其全球碳足迹减少50%。

是的，不只是交通部门，其他行业的知名公司也在脱碳，向可持续性转变，履行自己作为知名领导者品牌的社会责任。

美国15家星巴克门店将安装60个沃尔沃品牌的ChargePoint直流快速充电桩，从丹佛到咖啡公司的西雅图总部，沿着一条长达1350英里（2170公里）的路线进行设置。

两家公司的一位代表在当时表示，他们将密切监测充电桩，评估电动汽车车主的使用情况，以决定是否扩大该计划。沃尔沃品牌的充电桩会面向所有拥有ChargePoint账户的电动车主开放，而沃尔沃车主可以免费或以优惠的价格使用。

2022年8月，第一批充电桩已经在犹他州普罗沃市的一家星巴克完成了安装。

从丹佛到西雅图沿途15个门店共计划设置60个直流快速充电桩

对于沃尔沃来说，这也代表了一家汽车制造商全新的探索与尝试——零售合作战略。

在建立专有充电网络方面，电动汽车巨头特斯拉是独一无二的，而该行业的其他公司则选择依靠政府、公用事业和私营公司安装的快速充电网络，这是一个更容易的方法，但也带来了更大的不确定性和更少的控制权。

通过与星巴克的合作，沃尔沃可以建立一个它可以控制的充电网络，并且不需要承担特斯拉那样的高昂成本。

沃尔沃美国公司电气化主管亚历克斯·特里皮（Alex Tripi）将与星巴克的合作描述为一种“设施优先”的充电方式。

他说：“当车主需要充电的时候，他们可以待在他们所期望的地方——干净的休息空间、有小吃、光线充足且舒适。还有谁比星巴克更适合呢？”

2022年10月，餐饮公司Diversified Restaurant Group宣布，通过与充电服务商ChargeNet Stations的合作，该公司在旧金山南部的墨西哥快餐品牌塔可贝尔（Taco Bell）门店设置了超快速充电桩。

Diversified表示，预计加州大约有120家塔可贝尔门店都将安装电动汽车充电桩。

Diversified在五个州经营着300多家塔可贝尔和Arby"s餐厅，这一合作关系最终极有可能扩展到其他州的分店，充电服务可以最终面向Diversified公司的所有消费者，特别是在电动车充电服务不足的地区。

ChargeNet Stations的首席执行官兼创始人托什·杜特（Tosh Dutt）称：“我们致力于催化电动汽车革命，这就是我们与快餐店合作的原因。每天有约1.2亿美国人在那里用餐，我们希望为那些没有家庭充电桩的人提供充电服务。”

除了塔可贝尔，ChargeNet也在与其他餐饮品牌合作，未来将宣布更多的合作关系。随着加州将在2035年之前禁止销售新的汽油动力车和卡车，对于一家充电服务商来说，是否能够抢占市场先机，尽可能多的在该州布置充电点至关重要。

另一边，Diversified公司也希望通过充电服务来抢夺竞争对手的客流量。

塔可贝尔一家门店前正在建设中的ChargeNet充电桩

不得不提的是，就美国而言，土地面积和人口密度为这样的充电+餐饮服务新模式提供了更有利的建设空间。

根据UNICEF的数据，美国的人口密度为每平方公里35人，排名世界第146位。与之相比，中国的人口密度为每平方公里148人，但地区差异很大，例如，电动汽车车主最多的上海市每平方公里人口超过3800人。

而美国的跨行业合作开始增加，除了减碳和争夺消费者，政府补贴也是不可忽视的主要推动力之一。

拜登政府计划到2030年在全美范围内建立50万个电动车充电桩，并根据两党基础设施法案为此提供了75亿美元的拨款。美国目前有超过300万辆电动汽车在路上行驶，全国有超过13万个公共充电桩。

在75亿美元补贴面前，特斯拉也终于决定开放长期以来一直专属于自家车主的超级充电站。

白宫在2月的一份声明中宣布，7500个特斯拉充电桩将面向非特斯拉汽车车主开放，包括未来两年将开放的3500个特斯拉超级充电桩，以及该公司3.5万个低速充电桩中的4000个——主要位于酒店。

本文由汽车商业评论原创出品

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