编译/ 张 鸥编辑/ 钱亚光设计/ 赵昊然

(资料图片)

来源/ euro news，作者：Giulia（参数丨图片） Carbonaro，题图：Canva

在电动汽车革命方面，冰岛比大多数其他欧洲国家领先了数年。

就在一些年前，这个国家还极度缺乏覆盖全岛的充电基础设施，但现在，它的电动汽车市场份额已经迎头赶上，仅次于挪威，位居世界第二。

2022年上半年，在冰岛销售的乘用车中约有85%为电动汽车。从2020年的46%提高到2021年的60%之后，再次跃升25%。

相比之下，其他欧洲主要国家中，德国电动汽车数量占所有新注册车辆的13.5%；法国是12.3%，英国则为16.5%。

为什么冰岛做得这么好？

特斯拉的超级充电站在冰岛向其他品牌开放

冰岛新能源公司（Icelandic New Energy）总经理乔恩·比约恩·斯库拉森（Jon Bjorn Skulason）说：“我认为，电动汽车得以在冰岛大范围推广，主要原因是政府给予的激励政策。”

在冰岛政府的大力推动下，电动汽车的拥有成本得以减少——他们降低了无二氧化碳排放车辆的税收，随后更是完全取消了电动汽车的增值税。

“此外，大家都知道，冰岛的电网是完全环保的。我们的电力100%来自于可再生资源，而且与其他大多数地方相比，它相对更加便宜。” 斯库拉森补充道，“因此，把所有这些因素加在一起，正是电动汽车推广速度如此之快的关键动力。”

在整个走向电气化的过程当中，冰岛遇到过的真正挑战是改变人们的思想和习惯。

“2014年，整个国家只有不到100辆电动汽车。”冰岛最大的清洁能源供应商ON Power的首席执行官贝格林德·兰·奥拉夫多蒂尔（Berglind Rán Ólafsdóttir）说，“显然，这些车辆是由早期使用者购买的，他们非常喜欢新技术，并且不惧怕改变。”

“一开始，人们普遍不相信电动汽车。”斯库拉森说，“他们觉得这东西既陌生又复杂，用起来也太困难了。但是，他们渐渐地发现，这些电动汽车在路上没有出现故障，能够到处旅行，去任何想去的地方都没有问题。随后在2017年和2018年，更多新车型进入了市场，整个发展状况就完全被颠覆了——所有人都开始购买电动汽车。”

奥拉夫多蒂尔的ON Power公司承接了将电动汽车充电基础设施扩展到全岛的项目。

该公司决定在冰岛的所有海岸线上建造电动汽车充电器，快速充电器之间相隔100公里。基础设施覆盖了冰岛的每一个角落，甚至是那些人们从未开车去过的地方。

她开玩笑道：“这样一来，司机就没有借口不使用电动车了。”

但是，在人们居住的社区推广电动汽车还有一个障碍：许多人的房子——尤其是公寓——没有空间安置充电器和停车位。

ON Power为此找到了一个解决方案，与几个城市合作建立了共享的社区充电器，供居民使用。

自己购置充电器的人也可以从政府那里申请退税。

游客也“不能放过”

冰岛承诺，到2030年将二氧化碳排放量减少55%，到2040年实现碳中和，这是世界上最雄心勃勃的气候目标之一。

“我们国家今天使用的所有能源，除了运输船只和飞机，都是非化石燃料。实现气候目标的唯一途径是减少在陆地、海洋或空中的化石燃料消耗。”斯库拉森说，“因此，如果政府要实现气候目标，他们必须为消费者推动新技术和绿色技术的发展。”

冰岛的电动汽车革命也得益于一些财政优势。

斯库拉森说，虽然欧洲自2022年开始一直在能源危机中挣扎，但在冰岛，燃料或能源成本并没有增加。

“现在的电费和12个月前完全一样，只是汽油涨价了。所以，电动汽车车主都认为，电动汽车买对了。”他说。

从长远来看，斯库拉森认为电动汽车市场的发展将使该岛在能源方面实现自给自足。

冰岛可能已经经历了一场电气化革命，但由于欧洲和世界其他大部分国家在这方面相对落后，到访冰岛的游客对于这里新的旅行方式还略显陌生。

当冰岛在疫情之后重新向游客敞开大门时，绝大多数国际游客都要求租用传统的燃油车。

2022年1月-7月，在冰岛租车出行的人当中，只有4%选择了纯电动汽车，66%选择了混合动力车型，仍旧有40%使用传统的汽油和柴油车。

斯库拉森说：“这是我们需要克服的问题。事实上，这也是一个相当复杂的情况，因为大多数人从来没有驾驶过电动汽车。不过，这是旅行，他们要去一个陌生的国家‘探险’，他们应该入乡随俗，挑战一种他们一生中从未使用过的‘燃料’。”

他认为，冰岛需要对到访的客人进行大量宣传，帮助他们了解电动汽车，使他们在旅行当中尝试一次新技术的冒险。

冰岛政府事实上已经在开展活动，激励游客和租赁公司选择更加环保的出行方式。

胜在量级小

需要明确的是，冰岛的情况与欧洲其他国家非常不同。

奥拉夫多蒂尔说：“你可以说我们比其他国家更容易做到这一点，因为我们的量级确实不大。”

冰岛的注册车辆总数超过31.5万辆，而德国则超过4700万辆。

“我认为，在冰岛和挪威，你几乎是在一个岛上，说服人们购买这种技术比面向整个欧洲大陆要简单得多。”斯库拉森说，“打个比方说，在冰岛，我不能开车去罗马。如果你在布鲁塞尔，你可以开车到罗马，或者到欧洲任何你想去的地方，那是相当长的距离。我们在冰岛甚至没有高速公路。”

他指出，当人们的车速超过160公里/时的时候，电动汽车的电池续航能力就会缩短，这是欧洲需要解决的一个重要挑战，因为“在未来，我们需要用绿色能源为这些车辆供电”。

欧洲国家是否有购买电动汽车的激励政策，绿色为“有”，红色为“无”（来源：欧洲汽车制造商协会 / 数据更新日期：2022年10月18日）

围绕电动汽车的法规在其他欧洲国家也有很大不同。

奥拉夫多蒂尔表示，在德国，围绕设备和基础设施的法规非常严格，它们带来了更多的成本。

“重要的是允许灵活地发展，并提出合理的要求，而不是制造不必要的障碍。当然，安全性也至关重要。”她补充说。

整个欧洲如果想要复制冰岛的胜利，可能有更长的路要走。

本文由汽车商业评论原创出品转载或内容合作请联系说明

违规转载必究