编译/ 马晓蕾编辑/ 吴 静设计/ 赵昊然来源/ CNBC 作者:Kif Leswing
苹果在6月份发布了它的下一代汽车软件CarPlay,立志要“霸屏”车内所有的用户界面。
该公司声称新一代CarPlay有助于推动汽车销量,这似乎是一个振奋人心的消息,可事实的确如此吗?
【资料图】
苹果工程经理艾米丽·舒伯特(Emily Schubert)提供了一组令人震惊的数据:美国98%的新车都安装了CarPlay,79%的美国买家只购买支持CarPlay的车辆。
如此一来,汽车制造商面临着一个两难之选:要么支持CarPlay,放弃自研软件带来的潜在收入和行业重大转型中夺得主动权的机会;要么花费巨资开发自己的信息娱乐软件,并做好失去一部分客户群体的心理准备,因为他们不会购买没有CarPlay的新车。
搏得一席之地
苹果声称本田、日产和雷诺等重量级车企都对新CarPlay表示支持。可实际上汽车公司的态度与苹果的描述有较大出入,宣布支持新CarPlay车型的公司占极少数,大部分都不置可否。
汽车制造商不敢做出承诺可能是出于时机和产品周期的考虑,反应冷淡也可能是因为新的CarPlay代表了苹果与汽车关系的重大转变。
汽车接入互联网,获得了自动驾驶功能,从汽油驱动转向了电池驱动,汽车制造商开始定期向车主出售额外的服务和功能。
根据麦肯锡的报告,2030年之前,汽车软件市场将每年增长9%,比整个汽车行业的增长速度还要快。麦肯锡的分析师预测,到2030年,汽车软件的销售额可能达到500亿美元。
苹果自然也想分一杯羹。
舒伯特说:“全世界的汽车制造商都很高兴将新版CarPlay带给客户。”他在PPT中展示了14家汽车制造商品牌,其中包括福特、奔驰和奥迪。他说这些品牌都对新CarPlay表示支持。
通用汽车没有出现在苹果的幻灯片上,它每年从汽车订阅中获得20亿美元的收入,并预计到2030年将增长到每年250亿美元。
特斯拉不支持CarPlay,它销售“FSD”驾驶辅助功能,包括自动泊车和车道保持,订阅费用高达每月199美元。
中国的汽车产品都开始与App深度整合,可以通过App预约维修,与其他车主建立联系,以及租用电池。
“关于下一代CarPlay,我们相信,最终苹果会一步一步利用汽车传感器平台提供服务。”高盛分析师罗德·霍尔(Rod Hall)在6月写道。
下一代CarPlay需要汽车制造商的大力支持,苹果的软件才能够进入核心系统。行业观察家认为,汽车制造商需要接受软件服务,并以辩证的眼光看待苹果的产品,否则就有可能被甩在后面。
“这是汽车行业一个非常困难的时期,汽车公司认为自己还在制造汽车。实则不然,他们正在建造轮子上的软件,但它们并没有意识到这一点,都在拿软件做交易。”AutoForecast Solutions的高级分析师康拉德·雷松(Conrad Layson)说。
产生新的收入
新版CarPlay可能是苹果的一棵新的摇钱树。
首先,如果用户习惯了iPhone的CarPlay界面,那么他们就不太可能改用安卓手机。这是苹果公司的一个战略重点,毕竟,它的大部分收入是通过硬件销售产生的。
其次,虽然该公司还没有向汽车制造商或供应商收取费用,但它可以像为iPhone分发软件那样为汽车出售服务。
苹果已经从App商店获得了数百亿美元的收入,如果它决定对汽车服务收费,那么它的收入就会增加。
例如,在2021年,苹果公司从App商店获得了700亿至850亿美元的总销售额,从每个App中抽成15%至30%。目前,苹果公司并没有从iPhone App上购买的实物商品或服务中获利。
今年6月,苹果公司透露,它已经探索了将商业活动融入汽车驾驶舱的功能。据路透社报道,今夏宣布的一项新功能允许CarPlay用户从汽车仪表盘上导航到加油站并支付油费。
新的CarPlay还允许苹果公司收集有关人们如何使用车辆的高级数据。苹果多年来一直在秘密研发汽车,汽车团队和CarPlay团队被安排在不同的部门。如果该公司最终发布自己的汽车,这些信息将非常值钱。
例如,当人们使用苹果地图时,该公司可以洞察到哪些路线最受欢迎,何时交通最繁忙。它还能看到哪些CarPlay App比较热门,下载量较大。
摩根士丹利分析师在今年的一份说明中推测,自动驾驶技术的进步每年可以释放出数万亿小时的时间,苹果可以通过新的服务和产品来填补这些“空窗期”,这是一个潜在的巨大市场。
“人们在汽车里无所事事的1小时值多少钱?这取决于你问谁,1.2万亿小时乘以任何数值都是一个非常大的数字,”摩根士丹利分析师2022年写道。
新CarPlay要求汽车的实时系统将信息传回用户的iPhone,继而分析整合到苹果自己的软件中,并在汽车的屏幕上呈现出来。苹果的界面也包括车辆控制,根据该公司的宣传视频,用户可以点击苹果设计的触摸屏按钮来打开空调。
Loup Funds创始人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)在一份研究报告中写道:“获得这些基本功能的控制权之后,车内体验就从汽车制造商手中转移到了苹果手中。”
汽车制造商是否会放弃对车内体验的控制权,对汽车行业来说可能具有战略意义。精明的电动汽车制造商一向以数字优先,如特斯拉和Rivian,它们不顾用户的反对,放弃了苹果CarPlay。
如果车载电脑和屏幕最终显示苹果的界面,那么汽车制造商向客户销售这些服务的机会就会大大减少。而且,它们可能彻底失去客户关系的定义权。
自由移动电台分析师理查德·温莎(Richard Windsor)说:“对于OEM来说,必须在某个地方先把位置占上,以便当这些服务真是兴起时能有一席之地。”
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