虽然受缺芯、原材料价格上涨等因素的影响,导致消费者对于电动汽车的热情没那么高涨了,但这个一季度小鹏汽车还是在国产造车新势力品牌中傲视群雄了。
在3月份,小鹏交付15414辆新车,同比增加202%的同时,顺便又拿下了造车新势力的销冠。自此,2022年第一季度(1~3月),小鹏累计交付34561辆,同比增加159%。
具体到车型来看,3月份小鹏共交付9183辆P7,这也是P7首次月交付突破9000辆,此外,小鹏还交付了4398辆P5以及1833辆G3。
小鹏汽车这样的开端,仿佛是将2021年的销冠运势延续到了今年,不过由于目前整个汽车行业都被零部件短缺的阴影所笼罩,消费者提车周期是否会受到影响呢?并且由于原材料价格上涨,小鹏汽车也是宣布了涨价,所以调价以后是否会对小鹏汽车的销量有影响呢?
带着这样的疑问,“汽扯扒谈”来到了小鹏汽车位于北京朝阳区建国路金地广场的体验店,对小鹏汽车的实际销售情况来了一个摸底调查。
优化资源配置,小鹏主推P7
“汽扯扒谈”来到的这家小鹏体验店店面不大,只能容纳两台展车,现场就摆了小鹏P7和小鹏G3两款车,不过地理位置特别好,就在商场门口旁边,一进到商场,就能看见绿色的P7鹏翼版,不得不说这造型确实挺吸引眼球的。
由于展车不多,现场的销售人员只有一个,由于是工作日上午,逛商场和来看车的人都不是太多。
在问及小鹏产品涨价多少时,销售人员也是回答的很诚恳,现在市面上纯电动汽车基本上都涨价了,小鹏的产品也均进行了涨价,基本上都是一万左右的涨幅,以小鹏P7为例,目前小鹏P7全系有着1万多到2万多的价格涨幅。除了高配车型,大部分走量的车型涨价在1万到1万5之间。
另外销售还表示,许多消费者对于这样的涨价幅度都还能接受,毕竟这样的涨幅和特斯拉比起来算良心了。
但是在问到交付期限时,“汽扯扒谈”却发现了一个有意思的现象。销售人员表示,目前要是订P5或者G3的话,交车的时间差不多都是3到5个月,而订P7只需要等一个月,如果急着用车,销售还可以想办法协调北京资源,尽快安排提车。
显然在缺芯、原材料价格上涨的情况下,小鹏汽车采取了多数车企选择的优化资源配置策略,也就是将现有资源优先配给售价更高、利润率更高的P7,看来小鹏汽车今年的目标也是很明确,那就是既要走量,也要保证利润。
这也是为什么小鹏P7,能够成为国内首个突破10万量产大关的纯电新势力车型,谁让它就是小鹏目前最贵的车呢。
卖车,小鹏真的很“用心”
当然能够成为造车新势力中的销冠,不仅仅是小鹏汽车的车型多,售价相对亲民这么简单,在最能决定一个车企销量好不好的终端——卖车上,小鹏汽车也是用了很多心思的。
在“汽扯扒谈”表示想换购新能源产品时,销售人员直接表示小鹏汽车目前有置换补贴政策,车主旧车可以直接按市场行情换给小鹏汽车,免得自己在跑去二手车行卖车。
并且小鹏汽车还有置换补贴一万多元,可以与涨价幅度相抵消,一来二去,车主既省下了时间,又节约了不少预算,这对于急于购车的用户来说诱惑力确实不小。
还有一个有意思的点就是,在新车试驾这件事上,小鹏汽车居然也玩出了花样。对于想购买小鹏汽车的意向用户,小鹏汽车并不是干巴巴的让用户去试驾,而是让用户“有利可图”的。
比如周末试驾小鹏P7,不仅可以获得一个100元的午餐代金券,下午还能免费去汽车电影院看电影,这对于许多用户来说还是有着不小诱惑力的。这样的试驾福利,在“汽扯扒谈”上个月探店蔚来时可没有。不得不说,卖车,小鹏真的很用心。
在2021年,小鹏虽然是“销量冠军”,但其2021年的营收,对比蔚来、理想还是有一些距离。主要是因为小鹏走“亲民”路线,车辆售价相对较低。而“性价比”,对企业来说可能是“甜蜜的陷阱”——在带动销量的同时,也会限制企业的盈利能力。
所以我们就看到了小鹏汽车目前的策略就是主推利润率更高的P7,在2022年第三季度小鹏G9也将交付,到时候小鹏汽车会进入更高的价格区间,提升整体毛利率。
虽然2022年,小鹏汽车制定了一个很有野心的计划:交付25万辆新车,并向30万辆冲击。但从目前表现来看,小鹏汽车大概率是完成不了这个目标的,不过通过探店情况以及卖车努力程度来看,小鹏汽车今年应该还会是新势力销冠,当然营收也会比去年好不少。
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