盖世汽车讯 据外媒报道,3月10日,电动汽车制造商Rivian在致股东信中表示,该公司计划在其电动卡车、厢式货车和SUV中使用新电池,其中,标准车型将使用磷酸铁锂电池(LFP),长续航车型将使用高镍电池。
LFP电池不需要使用镍或钴,镍和钴价格昂贵,且比较难获得供应。LFP电池比镍钴铝三元锂电池(NCA)更稳定,但能量密度较低。虽然LFP电池可以完全放电和充电,而且不会随着时间的推移对电芯造成太大的损害,但LFP电池通常难以提供与NCA等电池相同的续航里程。而高镍电池的能量密度更高,充电速度更快,同等重量或更轻的高镍电池组每次充电可以行驶更多里程。
Rivian创始人兼首席执行官RJ Scaringe在财报电话会议上指出,由于新冠疫情、俄乌局势及其对全球供应链的影响,该公司及其供应商正面临各种挑战。Rivian正在“关注汽车行业有史以来最具挑战性的供应链环境之一”。Scaringe表示,第一批LFP电池是通过一个合作伙伴采购的,但他没有透露合作伙伴的名字,但他表示,公司“也在自主开发电池和电池生产能力”。Rivian预计其R1T皮卡和R1S SUV等电动车使用基于LFP的标准电池组后,续航里程将超过260英里。Rivian在致股东的信中写道,“LFP电池为我们节省了大量成本。”
图片来源:Rivian
特斯拉和Rivian都在追随中国电动车企和电池制造商采用LFP电池的脚步。2021年10月,特斯拉也宣布计划在其标准电池组中改用LFP电池。LFP电池技术在中国广泛推广,正如电池研究人员Roskill所指出的,约95%的LFP阴极制造都在中国。另外,在电池中不使用钴材料意味着会减少对钴材料供应商的依赖,钴的开采仍然主要集中在刚果,但刚果的钴开采涉及侵犯人权和使用童工等敏感问题。
3月10日,Rivian表示,计划在2022年生产2.5万辆纯电动汽车,并在2023年交付5.5万辆汽车。此外,Rivian公布的2021年第四季度收益低于华尔街预期,并预计2022年汽车产量小于首次公开募股(IPO)向投资者阐述的水平,随后该公司股价大跌。
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