从傲慢上市到黯然裁员，滴滴市值蒸发七成的同时，业务已迎来全面调整。

今日，据《财经》旗下的自媒体晚点LatePost报道，滴滴全线业务正面临裁员，已从创新事业部R-Lab开始。

橙心优选闭店，App整改下架，司机转投别家，全线业务裁员。昔日带着资本傲慢、脱离监管红线的野蛮生长，终让今日的滴滴自食其果。

滴滴裁员的消息传播开后，记者在日常打车中了解到，滴滴下架整顿期间，已有不少快车司机转投美团等其他平台。而受到疫情和平台整顿的双重影响，更有不少快车司机选择退出网约车经营，在记者所在的上海，部分专车司机的收入减少了四至五成。

截至记者发稿前，对于网约车平台的整顿和监管仍在继续，滴滴并非孤例。2021年12月召开的中央经济工作会议指出，要为资本设置“红绿灯”，依法加强对资本的有效监管，防止资本野蛮生长。

15日中午，上证报记者在滴滴总部看到，其安保对外人高度戒备。记者仅在公司正门附近稍加停留后，就有两名身材魁梧的滴滴的工作人员从楼内走出，并试图驱逐记者。

滴滴的败退，其实早有苗头。曾记否，2018年接连发生滴滴顺风车司机杀人事件，引起众怒，却没引起该公司高层的诚恳道歉。（详见“滴血”的滴滴，又一个资本的畸形儿？）

资本裹挟终受反噬

网约车难再一家独大

成也资本，败也资本。资本裹挟下仓促上市的滴滴，迎来了业务、业绩的全面下滑。

近日，滴滴网约车、货运等出行业务都收到了裁员通知。但国际化部门、自动驾驶业务尚未受到影响。涉及部门的裁员比例约为20%。截至记者发稿前，滴滴对裁员消息没有官方回应。记者采访多位滴滴公司内部人士均表示，对此尚不知情。

有熟悉滴滴的互联网业内人士表示，此前已听说滴滴裁员情况，20%的比例并未超预期。该人士表示，互联网公司一般的末尾淘汰比例在10%至20%。

但滴滴的情况又有所不同。

据业内人士表示，滴滴自去年接受调查以来，对用户量有很大影响，App下架带来的直接后果是DAU（日活跃用户数量）的衰减，这对于平台类互联网公司是致命的。在此期间，高德、曹操等其他打车平台趁机扩大市场占有率，对滴滴形成不小的分流和威胁。

记者在采访中了解到，在滴滴下架整顿期间，已有不少快车司机转投美团等其他平台。而就在刚刚过去的春节，美团打车为了“争抢司机资源”，还给出相应补贴。此外，受疫情和平台整顿的双重影响，已经有不少快车司机选择退出网约车经营。而在上海，部分专车司机的收入也减少了四成至五成。

有交通领域的专业人士表示，滴滴的野蛮扩张过程，最终凸显了资本疯狂逐利的弊端，此歪风必须刹住。所以国家有关部门适时在网约车领域加大反垄断、反不正当竞争监管及执法力度，防范资本在交通运输新业态领域无序扩张。该人士认为，后续应依法严厉查处低价倾销、“大数据杀熟”、诱导欺诈等违法违规行为。

反观滴滴自身，从闪电上市，被责令下架，到如今传出裁员消息，已面临数轮调整。

目前，滴滴的网约车业务已明显转攻为守。数据显示，在2021年的第三季度中，滴滴国内出行的总单量规模为23.56亿单，当季订单量环比下跌了8.32%；总收入为427亿元人民币，环比下降11.48%，其中滴滴出行的中国业务收入为390亿元，环比下降12.94%。

记者近日体验滴滴快车发现，不少司机重新装上了多台手机，同时在几个平台之间变换接单。而这一情形在网约车发展的前中期较为常见，当时多家平台为了争夺网约车资源而竞相补贴。

裁员漩涡中的滴滴总部：

安保高度戒备

15日午休时间，位于北京市海淀区的滴滴总部与平日无异，同事们三两结对有说有笑，似乎并未受到裁员传闻的影响。

但不同寻常的是，滴滴总部似乎有意加强了对非公司员工的警惕。记者仅在公司正门附近稍加停留后，就有两名身材魁梧的滴滴的工作人员从楼内走出，并试图驱逐记者。

滴滴公司总部正门王子霖拍摄

见记者手持手机，其中一男子对记者表示此处禁止拍照。然而当记者反问为何禁止拍照时，对方却沉默不答。

放置于公司门外的外卖

随后，记者随机采访了几名在公司附近午休的滴滴员工，多数受访者表示看到了相关传闻，但对裁员一事并不了解。一名自述疫情前入职滴滴的员工表示，公司近两年人员流动比例一直不小，生面孔一直很多，能在公司工作3年以上就能称得上是老员工了。

一位离开滴滴多年的前员工告诉记者，他同期的同事几乎都已离职，仅剩个别被领导器重的员工还留任至今。

反垄断监管“见效”

平台应以滴滴为戒

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年12月31日，全国共有258家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证394.8万本、车辆运输证155.8万本，环比分别增长2.2%、3.9%。全国网约车监管信息交互平台12月份共收到订单信息68123.0万单，环比上升9.3%。

“上述数据较去年4月底又有增加。”一行业内人士告诉记者，去年4月底全国共有230家网约车平台公司，驾驶员证338.9万本，车辆运输证127.7万本，这些数据都说明行业进入者在增加。

加之，原有一些公司的市场占有率在收缩，也促使整个行业加速洗牌。记者还注意到，有数据显示，今年1月滴滴的日均单量约在2000万单，比上市时披露的2500万单，减少了500万单。

有分析人士指出，中国的网约车市场呈现以滴滴为核心的“一超多弱”格局，自去年7月滴滴App下架后，网约车千亿级市场面临行业洗牌，腰部玩家的竞争日益激烈，与滴滴争夺市场份额。汽车厂商们扶持的T3出行、曹操出行在2021年9月分别获得50亿元和38亿元的巨额融资，用户增速大幅提升。

从全行业来看，对于网约车平台的整顿和对资本在行业内无序扩张的反垄断监管仍在继续。

日前，交通运输部、工业和信息化部、公安部、人力资源和社会保障部、中国人民银行、国家税务总局、国家市场监督管理总局、国家网信办等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》（简称《通知》），增加了事前联合监管要求，完善了全链条联合监管事项，细化了全链条联合监管流程。

1月20日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家互联网道路货运平台公司进行约谈，对滴滴出行、曹操出行、T3出行、美团出行等4家网约车平台公司进行提醒。

同时，面对多重监管，滴滴等平台企业利用资本无序扩张的时代也已结束。

2021年12月召开的中央经济工作会议指出，要为资本设置“红绿灯”，依法加强对资本的有效监管，防止资本野蛮生长。

而在网约车市场监管的持续影响下，滴滴此前多元发展的国际业务（国际出行和外卖等业务）和货运、自动驾驶业务也起色不大。

此外，除了中国出行业务，滴滴曾斥巨资进入社区团购赛道，如今“一地鸡毛”，主打的“橙心优选”品牌亦已开始“撤退”。

在2021年三季度开始，橙心优选已关闭了20多个省份的仓库，并结束了相关运营。财报显示，主要受对橙心投资的公允价值变动影响，滴滴在第三季度确认了208亿元净投资亏损。受此影响，滴滴2021年第三季度归属于普通股股东的净亏损为306亿元。

“转攻为守不只是在网约车领域，对于滴滴来说，此前缺课的合规、社会责任等板块必须要补齐。”有不具名的市场人士坦言。

2021年12月，滴滴宣布董事会支持公司从纽交所退市，已批准公司进行相关工作，董事会也授权公司启动在香港主板上市的准备工作。

截至记者发稿前，滴滴美股最近一个交易日（2月14日）的收盘价为4.28美元，总市值约为202亿美元。按14美元/股的发行价计算，市值缩水了近七成。

问题频出的滴滴，冲刺港股IPO，胜算几何？

从常规监管关注点看，滴滴欲在香港上市，还需重点处理好两大问题：合规性问题与信息安全问题。

首先是合规性问题。合规性是滴滴发展过程中始终无法回避的问题，滴滴成立至今，正是凭借诸多没有资质的车辆和司机从事非法营运，才实现了超速的用户积累和市场扩张。

根据全国网约车监管信息交互平台统计，2021年12月，滴滴出行及其旗下的花小猪平台的订单合规率分别只有44%和32.3%，在全国月订单量超过30万单的17家网约车平台中，排名倒数第二和第一。

更重要的是信息安全问题。滴滴下架的直接原因是信息安全问题。2021年7月2日，国家网信办通报，为防范国家数据安全风险，维护国家安全，保障公共利益，依据《国家安全法》《网络安全法》，对“滴滴出行”实施网络安全审查。紧接着，国家网信办因为滴滴出行App“存在严重违法违规收集使用个人信息问题”，依据《网络安全法》相关规定，通知应用商店对其下架。7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部等部门联合进驻滴滴出行，开展网络安全审查。对于滴滴每天产生巨量出行数据的互联网平台来说，数据安全必然是监管的重中之重。