LMC Automotive高级市场分析师艾伦·康(Alan Kang)在一份报告中指出:“这是中国品牌首次将皮卡归类为乘用车(长城炮)，并定位于高端市场。”中国国内生产商在皮卡市场取得突破，可能也会激发市场对美国皮卡更广泛的兴趣。“我认为他们在中国应该有更多的机会”，康说道。

分析机构指出，如果美国品牌进一步深入中国皮卡市场，它们可能不得不考虑将车型尺寸缩小。目前，美国正在风靡的是全尺寸皮卡，而中国客户的需求则要小一些——例如，长城炮在尺寸上更接近福特Ranger中型皮卡。

今年初，新冠肺炎疫情的突袭，令中国汽车市场遭遇较大冲击，各类车型产销均呈现较大幅度的下滑。相比之下，皮卡市场仍保持了一定程度的消费活力。

作为中国目前最大的皮卡生产商，长城汽车公司(Great Wall Motor Co.)新推出的长城炮皮卡表现不俗。LMC Automotive高级市场分析师艾伦·康(Alan Kang)表示，长城汽车的这款车型自去年10月推出以来，平均每月销售约6000辆。他在本月的一份报告中指出:“这是中国品牌首次将皮卡归类为乘用车，并定位于高端市场。”

该报告研究了中国消费者像美国司机那样，接受皮卡作为日常交通工具的可能性，并指出伴随中国市场对皮卡车型接受程度的提高，意味着美国品牌也可能在中国市场拥有巨大的机遇。

近年来，福特一直在中国销售F-150猛禽(Raptor)，雪佛兰也向中国出口了西尔维拉多(Silverado)和科罗拉多(Colorado)皮卡，但这些皮卡在中国仍被视为“奢侈品”。如今，中国国内生产商在皮卡市场取得突破，可能也会激发市场对美国皮卡更广泛的兴趣。“我认为他们在中国应该有更多的机会，”康说道，“舒适性现在是消费者的头等大事，这些皮卡的驾驶体验与乘用车非常接近。”

在中国，大多数皮卡仍被当作运输工具使用，动力组合多为柴油发动机和手动变速箱，长城炮皮卡则打破了这一模式，首先推出了装配2.0升涡轮增压汽油发动机和8AT变速器。然而，相比于皮卡在美国市场的销量占比，中国皮卡市场仍有较长的路要走。

该报告显示，2019年，美国的皮卡销量同比增长6%，达到310万辆，占所有新车销量的18.2%;相比之下，中国皮卡销量下降4.7%，至45.2万辆左右，占比仅为1.75%。康预计，到2020年，中国皮卡销量将下降至39万辆左右，部分原因是由于疫情的爆发。

值得注意的是，近年来，在中国市场对解除皮卡进城限制的呼声不断，相关政策也一直在松绑。4月24日，中国商务部发布的《商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》中，就明确指出“取消皮卡进城限制”。

如今，江铃、江西五十铃、郑州日产和江淮汽车等其他的中国汽车厂商也在考虑推出皮卡车型;菲亚特克莱斯勒汽车公司也表示，计划在中国销售Jeep角斗士(Gladiator);日产则是唯一一家将皮卡在中国进行本地化生产的外国汽车制造商，该公司与东风汽车合资生产日产纳瓦拉(Nissan Navara)汽油皮卡。

分析机构还指出，如果美国品牌进一步深入中国皮卡市场，它们可能不得不考虑将车型尺寸缩小。目前，美国正在风靡的是全尺寸皮卡，而中国客户的需求则要小一些——例如，长城炮在尺寸上更接近福特Ranger中型皮卡。(记者 张羽 编译)