近几年，大众在国内紧凑型SUV市场一直缺乏新鲜力量，看着对手们赚的盆满锅满，大众也肯定不会错过这块蛋糕，这不一汽-大众首款 SUV T-ROC探歌7月30日将上市，预计价格区间为14-21万元。上市之前大咖也专门跑到新疆为大家抢先试驾!

大众第一款脱离套娃的SUV

大众多年来的套娃设计已经让很多人审美疲劳，而T-ROC探歌的亮相终于让大家看到了买大众不大众的希望!

新车可以说是目前为止大众最具个性的SUV，提供9种车身颜色、3种车顶颜色、2种轮圈颜色、3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色供消费者选择，怎么样，够丰富吧!还有呢!鲨鱼鳍宽大C柱和Coupe车顶轮廓让你从侧面看有点轿跑的味道，环形LED日行灯带也极具辨识度。

小型SUV的身材，紧凑型SUV的空间

T-ROC探歌诞生于MQB A1平台，会与国产的奥迪Q2L共线生产。得益于大众MQB平台的可延展性，新车引入国内后经过加长，相比海外版本车身长度增加了84mm，车辆轴距增加了77mm，车辆高度也略有变化，增加了9mm。

虽然看起来还是像小型SUV，但是短悬长轴设计使实际的乘坐空间并不算小，大咖身高192CM，即使是坐在后排也不会感到压抑。另外，后备箱上下高度可调;后排座椅支持40:60翻折并完全放平，可以使后备厢装载能力得到极大提升;同时，全系标配车顶行李架。

熟悉的动力系统，愉悦的驾驶感受

探歌搭配了EA211 1.4TSI发动机，并提供两种不同调校，高功率150马力/5000-6000rpm(280TSI)，峰值扭矩250牛•米/1500-3500rpm;低功率131马力/5000-6000rpm(230TSI)，峰值扭矩225牛•米/1750-3000rpm，大咖试驾的是四驱高功率版本，车匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420牛•米的最大扭矩，而其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换。

因为车身比较紧凑，150马力拖动这样的“小车”还是绰绰有余的。大众不同的驾驶模式也让T-ROC探歌有点“人格分裂”。正常模式下，变速箱换挡很干脆，油门前1/3虚位明显，要深踩油门才有明显的加速感受，尤其是发动机转速进入扭矩平台期的时候，会有一股很大的窜劲儿，不过这时候变速箱会更愿意升挡拉低转速 ;运动模式下，油门则要灵敏很多，变速箱也积降两三个挡位来拉高转速到红线，不过高速的再加速能力还是相对疲软，毕竟马力有限，还有四驱系统的动力损耗;值得一提的手动模式下，可玩性更高，虽然还是慢半拍，但属于可以接受的范围，会让你感觉到愉悦。

底盘方面跟海外车型一样，采用前麦弗逊、后四连杆独立悬挂，转向手感比较轻盈不会太紧绷，但是不够精准，有些虚位;在攻山路时，悬挂支撑性还不错，感觉会比较Q;邓禄普 SP SPORT MAXX轮胎为运动型轮胎，拥有不错的抓地力，加上4MOTION智能四驱系统，过弯能给你充足的信心，不会比运动轿车差。在遇到非铺装路面时，HRS悬挂拉伸液压缓冲系统提升了车辆在颠簸路面的滤震能力和平稳性，高级感也要超过很多同价位的日系SUV。

4MOTION智能四驱轻松应对沙石越野路面

T-ROC探歌配备4MOTION智能四驱系统，采用博格华纳第5代中央差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，日常驾驶90%以上前轮动力输出，极限工况100%后轮动力分配，最高扭矩容量可达2000Nm。底盘还有加强型底护板，应付一般的沙石越野路面还是没问题的。再加上高强度钢使用比例高达88%，车身强度也足以你去体验到一些跑拉力赛的感觉。不过因为底盘高度并不算很高，想要比较专业的越野还是算了。

顶配车型配置丰富

此次试驾的顶配车型，配置可以说应有尽有。舒适性方面，配有电动尾门;大尺寸全景天窗;Alcantara高级面料座椅;10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表，;Beats Audio音响系统等等。安全性方面，配有ACC3.0高级自适应巡航系、Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动和安全带预预紧等等。希望低配车型能保留多一些配置!

总结：

T-ROC探歌虽然定位为紧凑型SUV，但看起来像小型SUV，不过拥有紧凑型SUV的空间。在颜值、高级感、动力性能方面也要优于同价位的车型，再加上大众的影响力，只要有一个合理地定价，肯定能有一个非常不错的销量。