好戏在后头!用这句话形容合资B级车市场,再贴切不过。11月,合资B级车市场,又有7款车型销量超万辆,预计12月销量还将创新高,整体走出先弱后强的态势。
今年轿车市场整体表现疲软,合资B级车能在四季度强势反弹,已属不易。中汽协秘书长助力陈士华在接受采访时表示,由于今年1.6L小排量政策退坡,导致消费者购买轿车积极性降低,增速有所放缓,再加上去年基数较大,所以今年轿车市场表现不佳。
根据中汽协发布的产销数据,11月轿车产销量分别为126.4万辆和122.2万辆,同比分别下降1.4%和4.8%,环比分别增长20.3%和10.4%。前11个月,轿车产销分别为1070.8万辆和1064.8万辆,比去年同期分别下降1.4%和2.3%。
迈腾全年提前夺冠 雅阁PK帕萨特
如果在合资B级车中选一款明星车型,迈腾以今年的表现,可谓当之无愧。今年前11月,迈腾累计销售195960辆,领先第二名帕萨特约5万辆,全年夺冠确定无疑。不仅如此,迈腾在一汽-大众的销售体系中,最受经销商青睐,为此,目前累计生产已超“排期”6千辆。
一汽-大众迈腾
经济日报-中国经济网记者,在走访一汽-大众经销商及大区事业部时了解到,迈腾之所以取得市场成功,得益于其全面的竞争力:外型设计年轻化,内饰和电子配置有品质感,基于新平台生产的优质性能,以及全面、扎实的营销策略。
“一汽-大众在缺少SUV车型的情况下,今年的整体表现依旧良好,尤其是迈腾车型,获得了市场的高度认可。销售终端专门采用了‘迈腾专属销售’策略,优选出有经验的销售经理,确保销售服务品质。”一汽-大众某事业部总经理说。
不过稍显遗憾的是,迈腾在今年虽然迎来“高光时刻”,但与同门兄弟帕萨特(2015年全年年销量接近21万辆)相比,仍很难超越曾经的销量高峰;值得称道的是,一汽-大众根据市场需求变化,及时调整产量预期,调动从生产到销售各个环节的资源,为迈腾“抢”出了产能空间。
在合资B级车的“三甲”争夺战中,雅阁和帕萨特的争夺颇具看点。11月,雅阁销售15113辆,力压帕萨特,累计销量上,目前落后帕萨特约1万辆,考虑到雅阁一贯的“年底压库”策略,岁尾年初的单月销量往往超乎想象,合资B级车的亚军之争,仍有悬念。
在日系三强中,雅阁的表现一直较为稳定,月均超1.1万辆的成绩,让雅阁坐实了合资B级车“探花”的位置;不仅如此,雅阁曾在去年9月,以单月销售16113辆的成绩,力压帕萨特和迈腾,夺得单月冠军,这从一个侧面为全年的争冠留下实力背书和悬念。
七款车型月销过万 CC明年换代
11月,合资B级车市场中,共有7款车型销量过万,除了上面提到的迈腾、帕萨特和雅阁之外,还有天籁、蒙迪欧、名图和迈锐宝。回头来看,合资B级车市场在下半年走出一股“上扬波浪”,最近3个月,保持了6款以上车型销量过万的成绩,这一现象在往年很难看到。
名图和迈锐宝,属于合资B级车市场的新军,从车辆尺寸来看尚且符合资格,但从终端价格来看,明显采取了“以大打小”的策略,其价格覆盖区间,明显已下探到A级车市场。因此,这两款车也成为依靠性价比“打天下”的代表。
北京现代名图
名图在年初时曾遭遇销量“滑铁卢”,单月同比销售出现过“腰斩”的情况,但随着韩系车的逐渐复苏,名图也在销量上逐渐攀升,虽然同比仍呈现大幅下滑,但已呈现出止跌上扬的态势。预计全年销量可以排在细分市场前五位。
在合资B级车的第二梯队中,天籁、蒙迪欧和君越,一直并肩作战,从目前的累计销量来看,可谓实力伯仲之间,对于第二梯队的冠军之争,也呈现出激烈的竞争态势。天籁1-11月累计销售99059辆,略有优势。
值得一提的是大众CC,作为一款最具个性的B级车,CC稳定在全年2.5万辆销售水平,按照规划,CC全新换代车型将于明年推出,预计下半年上市,而继任车型Arteon已在欧洲上市,起售价接近27万元。从竞争对手分析来看,其实在主流的合资B级车市场,CC没有直接的竞品,相对小众的细分市场,也让它有曲高和寡的味道,新CC的到来,不知能否培养和定义一个新的消费坐标。
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