在国内主要城市，越来越多带有“EV”或“Plug-in”符号的车辆出现在公路上。在业内，新能源“造车”正如火如荼，各方新老资本纷纷涌入。据财新网报道，近日，国家工信部、财政部、商务部等五部委联合组织召开的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》宣贯会上，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，政府正在着手排查新能源汽车产能，以确认是否存在过剩。尽管会上并未透露，如果企业确实存在产能过剩，将采取何种措施。不过，在我国新能源汽车产业快速发展的背后，从新能源汽车严查骗补到如今产能排查，扎堆造新能源汽车已是一场风险极大的造车豪赌，那么谁将在这场排查中出局?

专题文/图/表 全媒体记者 邓莉(除署名外)

现状分析

严格意义获得生产资质企业有四家

不少企业规划产能为吸引资本注意

全媒体记者留意到，此前因新能源资质审批数量相对较多，门槛不够高，致资质审批速度过快过多，曾引发行内外多次热议。新能源汽车“准生证”过热导致的直接后果就是产能过剩。为此，今年6月发改委批复江淮大众合资新能源项目后，便将审批大门暂时关闭。今年三季度开始，相关部门对新能源汽车项目开始重新审视，已经暂缓了批复新能源生产企业的速度，与今年上半年快速发放牌照形成了鲜明对比。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家、新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示，发改委开始针对新能源车企实行“计划生育”，严格把关新的新能源生产资质的审批，并试图提升新能源新增生产资质的申报门槛，原则上做到不浪费。

全媒体记者留意到，在新建新能源汽车产能方面，国家发改委已批复的15家新能源车生产企业中，总产能已经超过80万辆，总投资达到270亿元，这些准入资质涉及全国各个省市。在批复项目之外，各地在建的新能源汽车项目超过30个。按照现有的产能规划估算，到2020年，我国新能源汽车产能将达到500万辆，远超国家规划的200万辆目标。

不过，全国乘联会解读表示，虽然获得发改委新建新能源乘用车批复的有15家企业，但产品进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的目前只有四家：知豆、江铃新能源、云度新能源和北汽新能源，也即严格意义上获得生产资质的只有以上四家。

当前政府对新能源生产资质采取“宽进严出”的政策。业内人士认为，当前业内众多新能源汽车投资项目的规划产能并不等于实际产能，很多企业拿出数字只是为吸引资本。因此很难以此判断新能源汽车的产能是否会存在过剩，最终要看这些项目能否落地。