无锡高架桥侧翻事故涉及道路安全治理、交通治理、物流经济生态体系改善等重大课题，要从根本上解决现有问题，需要从多个方面同时着手。对道路、桥梁安全进行常规化定期排查和维护，请再用心一点;对货车密集通过路段的限行和管理，请再严格一点;对超载超限车辆的监管执法，请再加强一点。

10月10日晚，江苏无锡312国道一座高架桥发生侧翻事故，造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，系桥面上运输车辆超载所致。事故发生后，救援和调查工作迅速展开，交通运输部专家组已赶赴现场。目前，涉事企业被封闭，企业相关负责人被警方带走调查。(相关报道见05版)

高架桥突然侧翻了，人们第一时间想知道，是不是桥梁的设计和质量有问题。官方文件显示，这座高架桥于2005年交工验收通车，曾被评为优良级工程。这座桥的结构是独墩桥，独墩桥的优点是占地少，节约空间，2000年后在国内应用广泛，缺点是侧向稳定度不够。这次事故不是独墩桥体侧翻的首例事故，国内已有多起类似事故的记录。

之前发生的类似事故中，桥梁设计大多被证实不是主因。严格说来，任何设计都不是完美的，有优点就有相应的不足，桥梁在竣工交付使用的时候，都有最大承载能力的限制，不能超越一切使用条件。无锡高架桥侧翻事故发生后，参与调查的专家初步认定，导致事故发生的主要原因是车辆超载。

车辆超载被初步认定为事故的元凶，人们接下来想知道，治理超载是不是存在诸多疏漏之处。据报道，发生侧翻的这座桥周边有钢材城、木材市场等诸多企业，因而有密集的载重货车常年通过。有媒体两年前就刊文提醒，无锡快速内环不应该放行卡车，不然将很难达到设计使用的50年期限，“一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾!”尽管文中所说的内环不是此次事故发生地外环，但类似的意见如果引起了有关部门的高度重视，如果有关部门采取了更严格完备的治理措施，或许这次悲剧就能够得以避免。

另据报道，就在9月29日，无锡市相关部门刚刚启动新一轮道路交通领域安全隐患排查和整治工作，打击超限超载被列入其中。事实上，当地近年来多次开展治理超限超载专项工作，此次事故涉事企业曾多次受到查处，两年前曾被责令停业整顿。一边是相关部门常抓不懈严惩不贷，一边是企业心存侥幸铤而走险，车辆超载成了禁而不止、屡打屡犯的顽疾，其背后少不了经济利益链条的驱使。

公路运输有包括路桥收费在内的各种成本，为了降低成本，一些大货车总是存在超载的冲动，超载若被罚款，罚款就成了追加的成本。超载的大货车司机不可能不知道自己车辆超载，也不可能不知道要面临被罚款的风险，更不可能不知道超载的危险，但一辆辆超载大货车还是上路了，把超载罚款算作成本，再多加一些分量，交完罚款，超载的大货车继续在高架桥行驶……在经济利益的驱使下，其他所有的事情好像都不重要了，一而再、再而三地形成恶性循环，安全隐患越来越大，一旦出事后果不堪设想。

保证城市道路、桥梁安全，才能保障城市道路交通所有参与人员的生命安全。城市公共交通安全得来不易，不能有丝毫的苟且懈怠。此次无锡高架桥侧翻事故涉及道路安全治理、交通治理、物流经济生态体系改善等重大课题，要从根本上解决现有问题，需要从多个方面同时着手。对道路、桥梁安全进行常规化定期排查和维护，请再用心一点;对货车密集通过路段的限行和管理，请再严格一点;对超载超限车辆的监管执法，请再加强一点。

高架桥侧翻，是桥不能承受超载货车的碾压，而高架桥下，是我们每一个人不能承受的生命之重。无锡高架桥侧翻涉事道路的改扩建工程，拟于今年年底开工，从另一个角度避免此次悲剧发生，也许就差了这一步。亡羊补牢为时不晚，但不能总是用一次又一次的悲剧，才能唤醒对安全生产和生命健康的麻木不仁!(金雨红)