最近看到一篇有关坦赞铁路的文章，文章大概讲诉的是1970年中国政府提供近10亿元人民币的无息贷款和近100万吨的设备材料，并先后派出工程和技术人员5万余人，60余名中国人建设坦赞铁路，这也是新中国成立后实施规模最大的成套援外项目之一。最让人感到骄傲的是这条铁路的轨道上清晰的刻着“中华人民共和国制”，列车上挂着“中华人民共和国援助”的标志和“中国北车”的标识。一路向西，火车每到一站，前来兜售商品的商贩衣服上的“中国”格外的醒目。特别是坦赞铁路的建成通车，给沿途的人们和孩子们带来了曙光。当地人也十分感念中国为他们修建的这条铁路。俗话说的好，“想致富先修路“，可见铁路对一个国家及国民生活的影响。

坦赞铁路的不易更是令人想起了那时候刚修铁路的中国，在1876年，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。那时候清政府昏庸愚昧，近二十年的时间里仅修建铁路约400多公里铁路。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.158万公里。到2003年底中国铁路里程只有7.3万公里，至2010年，中国铁路营业里程达到9.1万公里。截至目前为止，中国铁路营业里程达到12.4万公里。可谓中国铁路的发展是步履维艰，它的发展同时也是见证了一个国家的百年巨变。以前在清代时期，铁路被视为破坏风水的奇技淫巧，如今，铁路作为国民经济的命脉展开跨越式的发展，铁路更是大多数人除行旅游首选的交通工具。

其次，中国铁路的发展也对我国国民经济产生重大的影响，对中国的经济起到了巨大的推动作用，同时也加快了全球经济一体化的进程。如通过中国和肯尼亚的铁路合作，肯尼亚实现信息网络全覆盖和数字电视“村村通”。中方还帮助肯尼亚建设多所医院,设立疟疾防治中心,提供抗旱援助,造福当地民众。双方在农业、能源、文化、旅游等领域合作均取得令人瞩目的进展,中肯全面合作伙伴关系展现出前所未有的生机与活力。因此说明铁路的发展也带来了世界性的产业结构分工加剧，经济实体集团化发展的区域范围扩大，国与国之间经济发展相互依存度提高，生产要素和物资跨国界,大范围，长距离，大宗量快速流转的交换物资格局开始形成，我国地域辽阔，物产丰富从东到西，从南到北，物资和人员的流转总体离不开铁路的运输方式。

最后，铁路所布，即权利所及。凡其他之兵权，商权，矿权，交通权，左之右之，存之亡之，操纵于铁路两轨，莫敢谁何。所以铁路作为一个国家的命脉，对当地经济的发展起决定性的作用。笔者认为当下“一带一路”宏伟战略的实施，带动中国铁路实质性的走出国门，同时也有助于中国铁路技术设备再创新让中国铁路制造利于世界之林而不败。同时“一带一路’宏伟的战略实施，既为铁路发展机遇与舞台，铁路带来了挑战，赢得美誉。