据媒体报道,江西鄱阳县凰岗镇辖内有一座危桥,村民称会随时坍塌。4月21日,记者与该县水利局联系并反映情况时,遭多部门推诿,其中一名建设管理股程股长竟称没有公车没办法下乡。被曝光后,当地水利局局长清晨带领多人赶赴危桥现场勘察,并开始对危桥进行临时性加固、维修。(5月1日搜狐网)

自公车改革以来,“围着轮子转，隔着玻璃看”式走马观花的下乡走访减少了，取而代之的是各地开展政府购买服务或集中调配车辆的形式,提高了公车的利用率。但是，随之也出现了“没公车不愿下乡”“补贴不到尽量少下乡”的情况，俨然已经是一种“给车、给钱我才下乡;不给车，补贴没到位我就不干”的功利型怪象。

在此不得不问，干部下基层非得有公车才行吗?答案显然是否定的。没有公车没办法下乡，凸现的是官僚作风，甚至是对车改的一种抵触情绪，这样的心态与党的群众路线、“两学一做”、“三严三实”等要求相距甚远。

必须承认，对公车管理实施制度性改革，是大势所趋、民心所向，这是从中央到地方都在强力推行改革的根本原因。可诡异的是，在一些地方少数干部那里，因为财政支付的“车补”反正会到位的，他们居然打起了“小算盘”，把职责范围内的要经常下乡去看看，当成了个人钱包里的一种算计。没公车安排，就找各种借口不下乡、少下基层，这显然有违改革初衷，使改革成效大打折扣。

当然，在批驳否定的同时，也应当承认，在公车改革语境下，之所以会出现“没公车不愿下乡”现象，实际上也与目前一些地方公车改革的相关配套措施、制度仍不够健全完善密切相关。“没公车没办法下乡”是一种借口，本质问题是“懒政”。官员手里拿着车补嘴上却找借口，这是一种典型的不作为。

对此，笔者认为，没有公车不应成为没法下乡的“托词”，要想有效避免“没公车不愿下乡”现象，一方面，要严格落实并完善相关的车改配套措施和制度，进一步细化厘清“车补”的补贴保障范围、搞好“车补”与“差旅费”的衔接配套。另一方面，监管部门要实地调查，探究所谓的“没公车不下乡”是否属实，如果所下的乡与官员的实际办公地确实相隔遥远，且山路崎岖，没车确不方便，那就应该协调派车;如果查实相关官员纯粹找借口，那就应该依法依规处理，毫不留情。

“冰冻三尺，非一日之寒”。随着改革的深入，没有公车不下乡等一系列问题都可以逐步解决，但这些问题背后反映出的一些干部主观心态和理想信念方面的问题，却值得好好重视。毕竟，下不下乡不是问题，干不干事才真是问题。(文/陈宇航)