虽然说长城汽车一直都稳居自主三强的宝座,但却始终保持着忧患意识,就像今年上海车展上,魏牌蓝山迎来爆火,依旧保持着沉着冷静的态度,坚持长期主义,诚信造车。
不可否认,去年各方不可抗力的因素,确实对长城汽车的发展造成了一定程度的影响,但即便如此,2022年长城汽车全年销量仍破百万辆大关,在车市下行之际,这一成绩称得上可圈可点,更何况如今长城汽车又“起势”了。
流量、销量齐看涨
刚闭幕的上海车展,是疫情全面放开之后的首个大型车展,从参展规模层面来看,也是前所未有的繁荣,而长城汽车更携自家五大品牌参展,其阵容堪称全场最强。
在新车方面,哈弗带来了枭龙MAX、枭龙,魏牌带来了高山、蓝山双旗舰,坦克品牌带来了全新坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T,长城炮6×6首款共创车型……
新车还不算什么,一众新技术更令观众看花了眼。就单拿混动系统来说,智能DHT、全新Hi4、全新Hi4-T三剑齐发,全场谁行?
在重磅车型、重磅技术的轮番轰炸下,长城汽车的各大展台均成全场热度最高的展台,就这么说吧,笔者的一位朋友有意购买一辆混动车,本来想去车展现场了解一下枭龙MAX,结果根本挤不到车跟前……
不仅长城汽车的热度起来了,终端市场也是如此。魏牌蓝山上市刚刚5天,大定订单就突破5000辆,按照这样的节奏来看,其他车企统统都是“弟弟”。
如今,也再没人质疑长城汽车还行不行了。可以肯定的是,长城汽车不仅行,且非常行,在重磅新车和领先技术的全速推动下,接下来还会越来越行。
深蹲之后才是起跳
其实懂长城汽车的都知道,长城汽车自己也知道,此前步入“低谷”是电动市场乱局下的无奈之举,当然,谋长远路线的长城汽车从未将此当做挫折。
对于拥有33年造车经验的长城汽车而言,其造车功底、供应链资源、产品研发、设计能力,都远远领先于现在风头正盛的造车新势力。
在笔者看来,长城汽车的“深蹲”,更像是长城汽车长线思维下的战略选择。
面对去年动力电池原材料价格上涨,诸多品牌为了销量而不顾一切,或者说为了“势”而不顾一切,从财报数据中也不难看出,去年全年几乎所有新能源企业都是造一辆亏一辆,即便强如比亚迪,其百亿出头的净利润中,光政府补贴就占了百亿。
造车不为盈利,莫非为的是做慈善?也不是,之所以一众车企在利字面前选择了势,为的是活下去,一个个历史教训高速我们——一旦被用户遗忘了,就很难再次被记起来。
当然,长城汽车做出了截然不同的决定,在它看来,眼前的势,长远来看未必是势,坚持“技术为王”,早晚能发光。也就是说,面对“卷”到亏的新能源车市场,长城汽车的选择了逆小势。逆小势,必定会疼,但是必须要克服疼痛方能致远。
长城汽车CGO李瑞峰认为,当前乱象下的这种定价的背后,完全没有一个稳健的经营思路,没有一个平衡中短期、中长期的一个战略思考。顶风前行,肯定会慢一些。
事实证明,长城汽车的选择是对的,要想坚持长期主义,就必须在利润、市场之间找到一个平衡,而不是一昧地倒向一侧,那终将搬起石头砸自己的脚。如今,上游供应链趋于稳定了,长城汽车的势也起来了,可以预料的到,接下来,长城汽车还将继续创造更多精彩。
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