满载千余名插秧农民工的K7085次“插秧专列”在绥化站发车驶向三江平原,哈尔滨铁路局迎来了今年插秧客流高峰,3万多名农民工将乘火车赶赴垦区插秧。(光明日报5月10日)
常言道:“人误地一时,地误人一年。”为保证春耕不误农时,给农民工集中赶赴垦区提供便利,哈铁局的插秧专列一开就是十八年,不仅为东北“粮仓”拉去了种粮户急需的人手,也为广大农民工兄弟姐妹铺平了脱贫致富的“淘金路”。
一直以来,无论是进疆的“苗农专列”、北上的“插秧专列”,还是护送莘莘学子的“高考专列”,抑或是抗震抗洪的救灾专列,无不体现着铁路独到的为民情怀。而不管时代如何变迁、铁路改革的走向如何抉择,“公益性”都应始终作为中国铁路的灵魂属性不能动摇。
2013年,中国铁路实行市场化改革以来,铁路高速发展的步伐并没有因此停滞,国有资产的高投入带来的同样是国民的高期待,在“债台高筑”的前提之下,“效益”和“公益”的定位之争似乎终究演变成“小三”和“正室”的上位之争。铁路服务是一种普遍服务,这赋予了铁路服务准公共品的属性,无论铁路如何改革,都应承认自身普遍服务性质与准公共品性质,承认经由铁路廉价出行属于国民理当享有的一种权利,铁路的公益色彩才不会受到削弱。
基于此,铁总的态度和所做也让广大人民群众吃了一颗“定心丸”。在动车组驰骋在祖国大江南北、客运专线早已组网的情况下,那些既有的老铁路线路依然发挥着不可替代的作用,普通的红皮车、绿皮车始终不离人们的视线中,在提供高速度的同时,兼顾着低票价的优良传统;一些偏远地区长久以来的“亏损线”依然是老百姓生活里不可或缺的“福利线”……在改革冲锋的路上,铁路是做出了一些转变,但铁路的承诺和宗旨从大方向上来看,从来没变!
中国铁路总公司作为市场主体,确要坚持企业化、市场化运作,推进现代企业制度建设,改善经营、提高效益,这些无可厚非,同时,其作为基础设施和民生工程,战略意义和公益属性也是同时并存的。在市场化经济的浪潮下,往昔的“铁老大”化身“弄潮儿”,既创新手段、追求效益,又秉承遗风、兼顾公益,赋予钢轨、火车以温暖的人文情怀,也只有如此,中国铁路这列“快车”,才能开得更快更稳。
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