新冠疫情黑天鹅飞过的2020年已然过半，受到疫情以及特斯拉等强敌挤压的一众造车“后浪”们，过得还好么?

7月初，造车新势力头部企业蔚来亮出了二季度销量，破万台的数字创下史上最好单季销量;而另一边，进入7月后的拜腾汽车在华业务全面暂停，全员待岗。冰火两重天的景象折射出造车新势力中截然不同的两个侧面。当一度火热的风口逐渐冷却，造车“后浪”们也将迎来梦醒时分。经过了2020年的洗礼，新势力造车圈将重塑格局。

“PPT造车”团队陆续退场

6月末，身陷债务、欠薪等危机的拜腾汽车传出消息，公司将于7月起暂停中国区全部业务，全员进入待岗状态。与此同时，拜腾北美和德国办公室也被曝已根据当地法律，启动破产申请程序。这家疯狂烧掉84亿元却最终没能造出车的新势力已走到破产边缘。

滑向退场深渊的不仅有拜腾，另一家新势力博郡汽车6月宣告造车失败，并发通告决定自6月15日起全员待岗，每月仅发放生活费。

以拜腾、博郡等为代表的新势力，成立几年，烧钱数十亿元，却迟迟未有量产车上市，因而被大众嘲讽为“PPT造车”。而事实上，这一梯队的新势力车企并非少数，数据显示，在现存的上百家新势力车企中，真正完成量产交付的仅有20余家。

身处疫情特殊时期，纸上谈兵的造车显然难以再获得资本市场青睐。而切断融资，拜腾、博郡、天际、游侠、红星、赛麟等多家未实现量产的车企，还未真正跨入市场厮杀，就已濒临梦碎。

十字路口车企进退两难

然而，完成量产交付也仅仅是造车新势力迈过的首道门槛。上市后却销量不佳的玩家们，则踏入进退两难之地。是进一步烧钱造车，还是退一步改变方向或及时止损，成为这些新势力在下半年值得思考的问题。

在这一阵营里，代表车企包括爱驰、零跑、合众等。今年5月，零跑在线上召开全新车型T03发布会。这款车型瞄准微型电动车市场，不难看出，在中高端市场竞争日趋白热化的当下，零跑似乎有意调整定位，转战近两年日趋火热的下沉市场。但在没有限购的低线城市，新能源能否与燃油车形成竞争，仍是未知数。

另一边，成立于2017年的爱驰汽车在2019年年底熬过了交付大关，推出首款车型爱驰U5，却遭遇销量不佳。目前，爱驰官方并未公布具体销售数据，但有知情人爆料截至今年5月，爱驰U5销量仅为78辆。

合众新能源推出的哪吒品牌在去年创造了不错销量，其哪吒N01累计销量突破1万台，排入了造车新势力前五。但今年，根据乘联会数据，前5月该车型销量为3669辆。值得注意的是，合众不少车辆被出行平台消化，与出行平台的合作能否成为长久之计，影响着这家新势力的命脉。

头部阵营加紧融资突围

长期稳坐新势力销量头把交椅的蔚来7月初晒出二季度销量，首次实现单季交付数破万，成绩不俗。然而，销量一直不是蔚来的最大问题。由于毛利率为负，这家车企一直被诟病“卖一台亏一台”。今年一季度，蔚来净亏损16.92亿元，整体毛利率仅为-12.2%。对此，创始人李斌放言，将力争在2020年二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到两位数。

而如何提升毛利率，勒紧裤腰带生存，今年前5月挤掉威马，成为销量老二的理想汽车似乎有着一些发言权。理想汽车创始人李想近期在朋友圈晒出一组“抠门”数据，并表示在造车这么难的行业里，必须有近乎变态的成本和效率要求才能生存突围。

小鹏汽车还是“千年老三”。前5月，其累计销售4558辆新车。4月27日，其第二款量产车型小鹏P7发布，最高续航超700公里，被创始人何小鹏认为是“全面对标甚至超越特斯拉的起点”。然而，乘联会数据显示，5月小鹏P7销量仅为192辆，特斯拉的Model 3销量则为11464辆，未来随着产能爬坡，P7能否大卖有待市场验证。

尽管身处头部阵营，但目前的新势力车企距离稳定盈利仍有距离，短期内仍将依赖融资续命。今年，蔚来已累计融资百亿元，近期落户合肥的中国总部又获得了百亿元授信。理想汽车近期获得美团5.3亿元融资，同时已启动赴美上市。

(记者 赵语涵)