导语
(资料图片)
Introduction
那段独孤求败的日子,显然彻底过去了……
作者丨崔力文
责编丨罗 超
编辑丨靳鹏辉
放眼当下的中国车市,比亚迪就是大家最为眼红的对象。其中,不乏一些竞争者,想要通过各种办法,遏制住其一家独大的势头。
毕竟,已然过去的5月,前者继续用实际行动证明了什么叫做高歌猛进,再度祭出了一次恐怖的终端成绩单。共计销售汽车240,220辆,新能源乘用车销量达到239,092辆,同比增长109.4%。
具体拆分来看,出口部分销量达到10,203辆。王朝网+海洋网共计销量达到228,087辆,同比增长99.8%。而经过焕新的腾势(参数丨图片),仅凭借D9一款在售产品,销量同样达到11,005辆。
更为值得分享的是,今年1-5月,比亚迪新能源乘用车累计销量已经逼近百万辆大关,达到996,476辆。
相比之下,根据乘联会统计,5月中国新能源乘用车批发销量达到67.3辆,同比增长59.4%。今年1-5月,累计批发销量达到277.8万辆,同比增长46.5%。
简单计算,便会发现比亚迪的“市占率”已经突破35%。
至此,不禁再度感慨:“当下的比亚迪,所走的插混与纯电两条技术路线,极不容易的做到了齐头并进,没有太过偏科。”
去年年初,王传福所说的那段话:“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术,坚持纯电动和插电混动两条腿走路,即将迎来技术、产品和市场的爆发。”
同样,没有食言。
当然,作为旁观者,还想说的是,根据比亚迪的规划,2023年将会全力冲击300万辆的销量目标。那么,也意味着在剩余7个月内,必须卖出新车200万辆,平均到每月必须超过28万辆。
平心而论,结合目前中国车市的竞争激烈程度,以及略感悲观的经济大环境,想要顺利完成难度真的不小。也恰恰基于这样的背景,比亚迪无疑需要打出更多的有效“底牌”。
殊不知,就在昨晚,身为其在售矩阵中绝对的“销量担当”,经过焕新的宋PLUS,正式发布了冠军版,并继续延续DM-i与EV两条腿走路,全系车型15.98万元-20.98万元。
而作为旁观者,看到比亚迪给出的上述答案,尤其是参考之前唐冠军版、汉冠军版的“破而后立”,甚至不惜冒着“背刺”老车主的风险也要疯狂收割,明显感觉到了在宋PLUS冠军版身上其有所保留,定价完全能够更低。
不过,产品力方面,后者还是做到了精准焕新。
首先,采用最新的海洋美学设计理念,前脸造型大变样,视觉上更加具有冲击力与年轻化,一眼看上去就能知晓新能源车的身份。同时,宋PLUS冠军版全系增加了天青色、苍烟色的车漆。
其次,为满足用户对更长续航、更低能耗的需求,宋PLUS DM-i冠军版NEDC综合工况纯电续航提升至110公里和150公里,亏电油耗能够做到4.5L/100KM,综合续航达1250公里。
宋PLUS EV冠军版NEDC综合工况续航里程升级为520公里和605公里,搭载八合一电驱动系统及宽温域热泵系统,百公里电耗最低能够做到13.86kWh,30分钟可从30%充电至80%。
再者,宋PLUS冠军版还搭载了刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统、360°高清透明全景影像系统及APA全自动泊车,实现了从硬件到软件、从被动到主动的安全覆盖。
最后,特别值得一提的是,宋PLUS DM-i冠军版150公里车型标配FSD频率可变阻尼减振器,进一步提升了驾驶质感。
综上所述,与老款车型相比,今天文章的主角还是做到了“加量不加价”。
至此,文章渐渐临近尾声,还想讨论最后一个问题:你觉得宋PLUS冠军版,还能继续“称霸”吗?毕竟,整个2022年,比亚迪宋家族零售销量超过47万辆,毫无悬念的拿下了“中国SUV销冠”。
在这其中,表现最为强势的宋PLUS,可以说更是独孤求败,身旁一个能打的对手都没有,而它顺势也成为了自主品牌中,最快实现50万辆销量的新能源SUV车系。
可进入2023年,风云突变。
当大家纷纷缓过劲来,随着起售价同样为15.98万元的哈弗枭龙MAX、起售价更低达到13.87万元的吉利银河L7等“强敌”的接连入场,包括合资品牌们集体放低身段奋不顾身的卷入“价格战”当中,宋PLUS冠军版无疑面临着前所未有的压力与挑战。
换言之,所处的细分市场,瞬间由蓝转红。尤其是15-20万元的价格区间,只能用群雄环伺、人满为患形容。由此关于最后那个问题的答案,更想说:“一切都充满变数,没有谁敢打保票。”
不过,鉴于比亚迪目前展现出的巨大势能,没有太大悬念的是,宋PLUS冠军版在终端消费者心中,依旧是该细分市场绝对的标杆。无论承认与否,身处全新的赛道,先发优势一旦被彻底建立起来,就会像是滚雪球般越来越大。
但是,那段独孤求败的日子,显然彻底过去了……
|崔力文|
爱车如命,
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
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“蔚小理”掰了
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