2022年12月30日，延期许久的广州车展正式开幕。虽然从宣布继续举办到最终开展的时间只有不到20天，但一些企业仍然为此做好了准备。

广汽埃安总经理古惠南一句“2030年埃安销量将达到150万辆”再次引发了热议。在车展现场，贝壳财经记者也受邀参加了与古惠南、广汽埃安副总经理肖勇的深度交流。

广汽埃安总经理古惠南 图/企业官网

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在采访现场，古惠南仔细介绍了埃安150万辆销量目标的背后原因，并对高端品牌昊铂的发展进行了展望，对行业关注的诸如原材料、盈利、品牌竞争等问题进行了深度解析。

其中，诸如“对特斯拉Model 3（参数丨图片）（暂无中文译名）的全面超越”的豪言壮志、“国家是不是接下来补贴政策要调整”的呼吁、“相信新能源车明年就是淘汰赛”的判断等不仅是行业所关心的问题，更展示了广汽埃安团队的思考。

以下为贝壳财经记者整理后的采访实录：

贝壳财经：请问今天发布的Hyper GT（昊铂高端车型，无中文名）、整个昊铂高端品牌，对埃安的意义是什么？

古惠南：埃安通过几年的发展，在10万元以上的电动车型里，销量排在前三。

现在新能源汽车受到国家产业政策、资本、科技、市场四大要素的驱动，我们依然会保持高速增长。但过去追求的是速度，现在转向的是“速度+质量”。

我们要跑赢大势，我要快，我也要质量高。但要短期的扩张，就要在品牌方面有更大的作为，这是我们这几年厚积薄发的一种驱动，也是未来行业发展和埃安生存的一个驱动。

在这个大背景下，我们发布了AI神箭的LOGO（标志）、Hyper SSR（车名）的跑车，这部跑车也会在2023年年底交付。除了今天发布的昊铂GT，我们在2023年还有几款新车要推出，它代表埃安品牌高端化的举措，昊铂就是埃安的高端品牌。

贝壳财经：埃安提到2030年争取150万辆的销量目标，这个目标会不会有点高？

古惠南：这个目标只是表面看起来很高。解剖一下，我们假定中国整个汽车市场一年保守算有2500万辆新车销售，假定埃安的150万辆里面，有五分之一到三分之一的新车需要出口，在中国市场的规模大概是100万辆到120万辆。在中国2500万辆的市场中，只占7%左右。

我认为，在新能源的全新赛道的高速增长背景下，如果销量不占到5%以上，甚至到10%之间，品牌的发展就不算特别强。

中国这几年不知不觉间消失了很多国际品牌，美国、韩国、欧洲的一些品牌开始不行了，只留下少量德国和日本的品牌。原来百年企业在中国市场慢慢退出，这些市场肯定分给中国企业。

我们为2023年埃安定的目标是保50万辆，冲60万辆，2025年我们争取到100万辆。

埃安拥有大量先进技术、产业链布局、体制支撑，150万辆只是小目标。

贝壳财经：科创板上市进度如何？埃安还会推动B轮融资吗？

古惠南：埃安只做一轮融资，在IPO（上市）之前不再做融资了，没有B轮融资。关于科创板的上市，正在紧锣密鼓上报相关材料。

贝壳财经：你们有提到真正的对决会是Hyper GT和Model 3之间的，甚至即便Hyper GT会卖得更贵，但是用户会选它。这句话的信心基础是什么？

肖勇：我们的信心基础有以下积淀，首先我们已经分析了客户群的需求，现在新能源汽车品牌上，中国这些“年少有为”的消费者，愈发愿意尝试自主品牌，这是大的市场形势。

对比Model 3，从产品上我非常自信地说，我们可以在产品方面全面超越它。Model 3毕竟是已投产近5年的产品了，如果到今天我们连一个别人5年前的产品都不能超越的话，那我觉得中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。

平台技术、安全驾驶、性能、产品的制造和工艺豪华感等方面，我们都有相当多的积累。比如自动驾驶系统，特斯拉是纯视觉的智能驾驶系统，而我们除了激光雷达以外，还加入了中国卫星遥感的技术、风云三号红外遥感技术，这是只有我们中国品牌能够使用的，与中国航空航天高科技的结合。在智能驾驶的先进性和安全性方面，我们也非常有信心超越Model 3。

我们只是缺一个契机和机会。

贝壳财经：能不能请你们聊一聊补贴退坡和电池价格的波动问题？

古惠南：大家都关心电池老是涨价，但涨价代表了什么呢？代表了这个行业发展太快，太多人参与进来了。咱们想想，每家企业又能抢到多少电池呢？

这里容我诟病一下我们国家的产业政策。我认为如果咱们想把新能源车这个产业先做起来，别什么都去补贴一下。

混动补，插电混动补，纯电动也补，但在全球化的过程中，我们的产品要跟全球企业竞争，中国如果什么都补一下，那结果可能是哪里都没补好。

我看国家听了我的意见，后来混动就没怎么补贴了，现在插电混动、纯电动、储能都在补贴，那国家是不是接下来补贴政策要调整才行呢？

我们可否聚焦一下资源，比如储能我们不补贴给他，他可能就暂时不来抢资源，是不是这个价格就可以降下来？我们能否一起去呼吁一下，跟政策制定方讨论一下，补贴政策接下来是不是可以做调整？

因为有多方参与，物价才会涨，所以我认为这个涨价是双刃剑，有好也有不好。我认为这个涨不要紧，时间不会太久。我相信新能源车2023年就是淘汰赛，如果淘汰赛我们跑赢了，我就有趾高气扬的机会，也许那时候我们就可以再探讨给行业带来的红利，那时候物价降下来，利润也就顺理成章地到来了，大家关注的盈利的问题也不必再焦虑了。