【资料图】
9月2日,港交所文件显示,巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦在9月1日再次出售了171.6万股比亚迪股份(01211.HK),平均减持价格为每股262.7243港元,套现超4.5亿港元。
而这距离港交所上次披露巴菲特减持比亚迪股份刚过去一周时间。8月30日,港交所文件显示,巴菲特在8月24日出售了133万股比亚迪股份,平均出售价为277.1016港元,套现3.69亿港元。
据港交所文件,目前,巴菲特持有2.0714亿股比亚迪股份,占后者港股总股本的18.87%;与最开始持有的2.25亿股相比,巴菲特已累计减持了1786万股。从8月24日至9月1日,巴菲特密集减持了1157.9万股。
自巴菲特抛售消息传来,比亚迪港股股价从8月30日的收盘价263港元跌至今日收盘的228.4港元,在过去三个交易日内累计跌幅达到13.2%;而比亚迪A股股价从8月30日的收盘价310.85元跌至今日收盘的282元,累计跌幅达9.3%,总市值累计蒸发近840亿元。
对于巴菲特在持有14年后选择现在密集抛售比亚迪股份的原因,市场上众说纷纭。
香颂资本执行董事沈萌较为乐观地指出,“此次减持短期内会对比亚迪股价造成压力,但并不意味巴菲特对比亚迪的基本面判断出现了变动。”
但也有观点认为要注意新能源汽车产能过剩和泡沫的风险,瑞峰资本(中国)投资有限公司董事长彭政峰向第一财经记者表示,新能源汽车产业的发展也要符合产业经济周期发展规律,从培养期或者导入期,到成长期,再到成熟期,最后到衰退期。目前,整个新能源车还处于成长期,资本市场对其的估值偏高,但新能源车的成熟期正在加速到来,原本预计到来的时间为2030年,目前估计会提前到2025~2028年,届时估值会理性回归。
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