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北京市民小陈最近创了一项世界纪录：他打了600多次无人车，成为全世界打无人车最多的人。小陈使用百度旗下萝卜快跑打车，无论上下班通勤，还是去公园商场，都会选择乘坐无人车。

除北京外，百度萝卜快跑还在北京、上海、广州、深圳等10个城市落地，成为当地人常用的出行平台。5年前，业界还认为无人驾驶比较遥远。现在，无人车已经进入寻常百姓家，乘客不再觉得新奇。

据IHS预测，在2030年，无人车将占到共享出行市场的60%以上，市场规模预计超过1.3万亿。7月21日，百度发布无方向盘无人车Apollo RT6，相比上一代车价格降低约一半。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏称，无人驾驶汽车成本的大幅下降，以至于百度可以在全国部署上万辆无方向盘汽车。根据规划，Apollo RT6会于2023年率先在萝卜快跑上投入使用。它的量产落地，将加速无人车规模化部署，重新定义汽车和未来出行方式。

打破价格桎梏

7月21日百度世界大会一个高潮点，是央视主持人撒贝宁宣布Apollo RT6新车的成本。25万元，比上一代无人车价格降低了约一半，基本是业内的1/10水平，以L2乘用车的价格实现L4无人车的能力。

时至2022年，无人车的技术趋势已经无人质疑，但此前由于车辆成本较高，铺设规模较小，被诟病为商业闭环难以形成。百度最新无人车发布后，一位业内人士认为，之前的高价桎梏已经被百度打破。Apollo RT6车辆成本的大幅降低主要来自于三个方面，第一，整车成本降低。针对运营场景定制，我们应用了全自有知识产权平台，大幅降低车辆本身的成本;第二，自动驾驶套件成本降低。基于技术的进步，RT6使用的车规量产传感器及计算单元，大幅降低自动驾驶套件的成本;第三，中国制造优势，供应链及生产制造成熟完善，进一步压低成本。

在司机成本方面，无人车可以通过AI技术实现全无人。自今年4月北京亦庄正式开启公开道路无人化自动驾驶载人示范应用以来，萝卜快跑“方向盘后无人”自动驾驶车辆已增加至55辆，成为国内最大的无人化自动驾驶车队。基于目前渐进式的政策考虑，虽然方向盘后无人，但副驾仍有安全员。但随着公众更加熟悉无人车，车内安全员也会被去掉，使萝卜快跑从“主驾无人运营”走向“全无人”运营。这意味着，车端安全员成本变为0，商业模式成立。

与上一代无人车相比，不仅价格降低，百度最新的无人车在外观上与传统车辆更相像了，新车拿掉了车辆顶端的机械式激光雷达，替换成了更小巧的固态激光雷达。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇说，这种设计是为了美观，也为了让无人车融入现有车流，让用户和周边的人感觉不到它是无人车。

李震宇还介绍说，用于萝卜快跑的无人车里，每辆车的座舱前排可以进行选配，比如会有咖啡机、售卖机、办公桌、游戏机、行李架等，围绕用户需求，为乘客提供最极致的体验。

百度Apollo在自动驾驶领域研发9年，共推出了6代无人车。当成本进一步下降后，李震宇说，无人驾驶得到普及不再是遥不可及的梦想，而且比大众想象的要更快。根据McKinsey数据，预计在2025~2027年，无人车取消安全员并规模化部署后成本将迎来拐点，其应用将加速推广，带来出行服务的颠覆。

驶入更多城市

小陈生活的北京，是百度第一批无人车入驻的城市。百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东曾展示过一组数据，经过1年的开放运营，萝卜快跑已经成为亦庄用户的常态化出行方式，在近期运营中，萝卜快跑的单车日均成单达到20单以上。2022年第一季度，萝卜快跑载人订单量达19.6万单，日均单量和月度总单量还在持续的攀升，进入了一个稳健增长的过程。

日渐增长的订单数证明了用户对于无人车的喜好。截至目前，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等10个城市实现自动驾驶出行服务，订单量达100万。按照计划，RT6会在2023年下半年会小批量投入到萝卜快跑试运营，年规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。预计在2025年将实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市

萝卜快跑的增长速度，来自各地政府的支持。北京亦庄已经成为“无人驾驶之城”，在无人驾驶测试和商业化上位于前列。除北京外，7月6日，深圳市发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。从8月1日起，无人驾驶汽车将能在深圳正式合法上路，再结合此前北京首次允许自动驾驶车辆“方向盘后无人”，以及上海已经出台了第三版智能汽车相关管理办法，政策上的逐渐“松绑”已经成为一个几乎确定的趋势。

当无人车价格更低，规模更大后，有望对网约车市场格局带来改变。简单的比方：“现在的网约车再怎么改革，无非是绿皮火车做了点发动机改进，以前是火车站售票、现在变联网售票了；而自动驾驶出行提供的是高铁，百度现在做的是让乘客从220公里/小时开始接受动车，然后接受350公里/小时，最终做到接受500公里/小时。”这意味着，相比传统网约车，无人车拥有更大的想象空间。

当前参与无人车的不仅是百度，还有一些初创型科技企业如小马智行、元戎启行、文远知行等。业内人士分析，考虑到公共安全、数据保密等因素，自动驾驶以及相关产业链中头部企业或将获得更大竞争优势。

与初创公司相比，百度进入的城市最多，测试的路程最长，订单也最多。在无人驾驶技术领域，百度Apollo积累了9年。截止目前，百度已获得中国自动驾驶测试牌照672张，其中载人测试牌照498张，商业试点144张，累计已公开专利族数量4000+项，位居中国前列，测试总里程超过3200万公里。

商业化正在加速

7月20日，北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度萝卜快跑首批25辆北汽极狐无人化车辆正式获准开展常态化付费出行服务。这标志着国内无人化出行服务从载人示范迈入商业化试点新阶段。

今年以来，无人车行业的发展明显提速，越来越多的无人车车辆，会在今年陆续上路，一部分进行测试，另一部分收费运营。

业内人士分析，无人车行业上半场的故事，是找到足够多的资本，同时抓紧搞研发，让技术跑在前面。现在，已经到了下半场，量产、运营、赚钱，成了更重要的事情。

国外无人驾驶行业也在加速商业化。前不久，通用旗下自动驾驶公司 Cruise 宣布，正式开启无人车收费业务，Cruise此次运营的这款名为Cruise AV的无人车，没有安全员，属于真正意义上的无人驾驶。

世界范围内，无人驾驶商业化的企业中，百度也是领先的一家。去年5月份，百度在北京首钢已经开通了无人的商业化试点。去年11月，百度萝卜快跑开始收费运营。而自4月底在北京亦庄正式开启公开道路无人化自动驾驶载人示范应用以来，萝卜快跑“方向盘后无人”自动驾驶车辆已增加至55辆，成为国内最大的无人化自动驾驶车队，无人化推荐上车点超300个，打造了全国领先的无人驾驶生活圈。

萝卜快跑用户杨旭7月21日在亦庄体验了主驾无人的百度无人车，来到车辆身边后输入密码，会打开车门，点击开始行程后，车辆出发。无人车可以做到主动避让行人，在复杂十字路口行驶平稳。

与无人驾驶同步加速的，还有车路协同。李彦宏将其称为：智慧的车，聪明的路。车路协同能有效解决安全、拥堵、碳排放等重要问题。以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%-30%，推动GDP每年2.4%-4.8%的绝对增长；随着智能交通的深入实践，四年之内中国的一线城市将不再需要限购、限行。智能交通系统，有望降低90%交通安全事故。

根据百度世界大会上披露的最新数据，百度智能交通方案已在广州、保定等全国50多个城市实现落地，对于智能交通发展而言，不仅代表科技的进步，更要实现“百姓交通”，让市民当下的出行体验更高效、更安全。正如主持人撒贝宁所说，“百度正在建一条可以在城市乡村都铺设开的智慧之路。”

自从9年前进入无人驾驶领域，百度一直坚持马拉松式的研发投入，每年把收入的20%以上投入到研发中，以技术创新驱动长期发展。李彦宏称，我们正处在技术创新的大周期中，新能源、太空探索、生物医药、智能制造等新技术纷纷涌现。百度愿意成为其中的一块“铺路石”，在基础研究、基础技术和底层创新上贡献力量。