ZR-V切勿成为本田的“盲盒”

导语

Introduction

挑战和机遇同在,难点与希望并存。

作者丨曹佳东

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

自从中国SUV市场结束了十年混乱的发展期,往后的很长一段时间内,在华的合资车企和中国汽车厂商都处在了各自发力的阶段,井水不犯河水。两个板块在各级细分市场上的销量排位,亦未出现较大的变化。

直至近几年,中国品牌的全面崛起。

2021年,中国SUV产销量实现双增长。仅1010.1万辆的年销成绩,较2020年同比增长6.76%,已经在极力说明,SUV市场的风起云涌,将会就此愈演愈烈。主流合资车企能将二线品牌留下的市场收复,却避免不了会与高歌猛进的中国品牌撞个正着。

而于本田来说,或许中国品牌的向上突围,尚未时日。但是,当南北丰田继南北大众之后,开始自2021年,加大现有SUV产品线的扩充力度时,随之而来的压力,或许就没那么好释怀了。

若旗下两家合资公司,仍对年销百万的未来目标保持坚决,除了依托新品攻势外,想必本田也没有更好的办法吧。从广汽本田ZR-V致在,到日后的东风本田全新SUV,相比取代现款缤智(参数丨图片)和XR-V,如何助推整个本田完成基盘扩容才是它们的目的。

这是最好的选择

放眼全球汽车市场,2021年本田汽车销量为448万辆,同比增长1%,位于世界第七位。

很明显,对比动辄年销就近千万辆的丰田、大众之流,在产品线的完整程度上,本田必定没有此类头部车企的玩法丰富。在SUV市场上,面对细分再细分的分类趋势,本田碍于自身体量的关系,要想拿出与之对等的产品矩阵,实属挺难的。

过去的二十年间,于不同市场和不同消费人群,本田的确推出过Element、Crossroad、BR-V、WR-V等一系列非主流SUV。可即便如此,本田在SUV市场上的布局,在排除掉硬派越野车后,似乎仍显得不够充分。

就像今时今日,在美国,HR-V、CR-V、Passport和Pilot是本田针对当地市场而给出的方案,到了中国,也不过是缤智/XR-V、CR-V/皓影、冠道/UR-V的队列,构成了本田全套SUV产品矩阵。

反观大众在中国市场上,T-Cross/探影、T-ROC、途岳、Tiguan/探岳、途观L、途昂/探境、途昂X、途锐……各个级别的SUV应有尽有不说,兄弟品牌捷达和斯柯达的各类产品,更是比比皆是。

同样的,丰田旗下更具全球化视角的全新SUV,自2020年起在中国也鱼贯而出。

其中的原因,除了可以归结于本田对各地市场的产品规划略显谨慎以外,那另一方面,相较于丰田、大众这些原本在全球各级市场就积累下足够本钱的对手,限于研发成本的高低,必定会使之无法做出太过多元化的产品决策。

而鉴于本田在全球偏于个性、年轻的品牌定位,其SUV产品线不能做到面面俱到,也无可厚非。只不过,若将视线聚焦回中国市场,随着本田品牌的全年销量一步步向丰田逼近,向年销200万辆的关口迈进,寻求新的市场增量早已变得刻不容缓。

图|本田北美版全新一代HR-V

SUV是中国消费者最喜欢的车型。

那么,随着市场不断变革,各个车企开始将产品布局回归到全球化视角,各类新车型的出现不再围绕单一地区大做文章,本田能做的,就是借助其在海外发布的全新SUV,用来填充中国市场的空白,有一个算一个。

前不久,我们曾从工信部的申报图中看到,东风本田或将会以日本本土版缤智为蓝本,打造全新一代XR-V。那当下,从广汽本田所公布的全新SUV车型ZR-V致在身上,实则能猜到,面向北美市场的全新一代HR-V就是该款新车的模板。

很快,广汽本田会对外公布ZR-V致在这款全新SUV的更多信息。由于车型定位和尺寸不尽相同,新车不会与东风本田全新一代XR-V产生最直接的竞争。但不出意外,这款卡在现款缤智和皓影之间的SUV,其目标对手将直指日产逍客、丰田锋兰达/卡罗拉锐放和大众探歌/途岳。

一直以来,面对中国不断膨胀的汽车消费市场,本田都在极力构建出一个能与丰田和大众完全一致的产品阵线。全球车型不够用,不断推出本土版车型,是其一直能做的。

而今,既然在本田全球的产品谱系中,能找到一些能委以重任的车型来自我输血,我只能说,何乐而不为。

挑战无处不在

讲真,早在2009年往后的黄金十年,SUV不仅促成了一个能与轿车平起平坐的支柱性细分市场,更是带领着一众中国车企完成了一波最坚实的原始积累。

对于合资车企,从南北大众,到丰田、本田等处事一向谨慎的日系车企,说它们是后知后觉也好,或是想做大蛋糕也罢,整理和重新编排SUV的产品谱系,也都显得异常积极。

可见,面朝中国车市,SUV的存在对任何一个在局者而言,其重要性都不言而喻。

而本田的野心很大。

为了在中国,逼近大众、比肩丰田,一边,借自下而上地推陈出新,为自己建起了一座座防御工事。另一边,随着消费趋势和行业转型的拐点出现,除了借电动化完善SUV矩阵,看着对手开始抢占空白市场,唯有补强产品线。

毫无疑问,和其他合资品牌一样,双车战略也是本田最能仰赖的兵法。

广汽本田旗下雅阁、凌派、奥德赛、飞度这几款功勋车型,清一色地在换代之际,成了东风本田扩充产品线的蓝本。

反之,后者也拿出了CR-V和思域作为“补偿”,蜕变出了广汽本田的皓影和型格。

回溯过去的几年,借着日系车连年来的口碑积淀,本田如此举动下尝到的红利,并不用多说。行至于此,相比产品线的推进,我们更多地是在担忧,产品线合理补齐的同时,本田又该如何在接下来的发展中,保证持续性地销量净增。

以广汽本田为例,2021年全年销量780,266辆。在此基础上,其今年的初期目标显然会放在80万辆/年之上。若能达成,明年的目标,距离年销百万辆也就不远了。

但据了解,广汽本田在2021年设计产能徘徊在77万辆附近。这就意味着,短期内,产能的局限性势必会对ZR-V致在接下来的市场表现造成制约。

就算产能得以扩大,时至今日都存在的缺芯问题,不要说让ZR-V致在火力全开,仅仅是权衡新老车型、高低价值车型之间的生产占比,估计都是一个头疼的课题。

最后,再回到ZR-V致在产品本身,前文有提到,由于其海外原型是用来承接现款缤智的车型。如果在中国,本田选择继续保留缤智,那接下来,广汽本田需要拿出一个漂亮且具象的新故事,为这款车加以包装的同时,解决缤智产品老化的问题,都会倍显急迫。

其次,从前几个月的市场反馈来看,中国品牌在15万SUV市场的声量不断提高、丰田锋兰达/卡罗拉锐放等直接竞品开始渐露凶相。此种双面承压的环境下,疑问又在于,ZR-V致在究竟该用何种手段突围而出,恰到好处地在现有SUV阵营中,真正起到承上启下的作用?

一直以来,相信没有人会质疑,广汽本田对本田精神的理解,又是如何准备地向外界传递每一款新车的脾气和内涵。

而此时此刻,ZR-V致在的诞生亦是本田面对中国市场必然而为之的项目。

奈何,不只是对于广汽本田,2021年确实是整个本田在中国市场的产品小年。要想在疫情肆虐、供应链不稳、电动化战略的执行难度过高等背景下,用ZR-V致在等仅有新车推高现有的基盘量,合资公司的使命之艰巨,是那般显而易见。

曹佳东

血液中流淌着汽油,

唯快不破!

THE END

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