朱江明,终于离特斯拉近了一次

“这一次,零跑真的下定决心改变,之前我们可能不太会和外界进行过多地交流,更多是闷着头做事。而此刻,更想把自己做了什么,向所有人讲出来。”

2021年7月,位于浙江金华的工厂,零跑举行了2.0战略发布会。

之后的专访环节,作为公司创始人、董事长、CEO的朱江明,略显拘束地抛出了上述一段观点。

的确,自品牌创建开始,相比李斌、何小鹏、李想,可能是由于出身的原因,前者自身所展现出的气质,更像是一位始终站在“车圈”门外,不善言辞的IT工程师,很难位于聚光灯下,做到十分从容地侃侃而谈。

但彼时,结合整个行业的大环境,以及“蔚小理”所展现出的声量与热度,朱江明清楚地知晓,如果想让零跑真正的突围,“掌舵者”就必须走向台前,更加主动地告知外界一些目标,展现出愈发繁多地决心与野心。

所以在开篇那段发言后,他也随即补充道:“到2025年,零跑的销量目标,将会是80万辆。为此,会在2025年底前推出8款车型,覆盖35万以内的价格区间,并在2022年进军海外市场。”

甚至不惜放出“三年内,在智能化领域超越特斯拉”的豪言。

可作为一名理性旁观者,还是明白朱江明之所以放出一系列看似遥远目标的根本用意,还是为了提振企业本身的信心,能够让零跑在新能源的汪洋大海中,掀起一丝涟漪。

不然,他也不会在几月之后,这家新势力造车成立六周年的那封内部信中,语重心长地嘱咐道:“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相:未来无限美好,但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代,不想被淘汰,只能在赛道上不断加速。”

造车,胜利终归是属于少数人的;而输,才是大多数参与者的宿命。

显然,零跑想要进入前一阵营,需要做的东西还有许多。

好在,随着今年3月新车交付量成功突破万辆大关,以及赴港上市申请书正式提交,其算是迎来了多维度的利好,但仍不足以抵消因行业大环境骤变,而陡增的生存压力。

所以2022,为了实现由量变所引发的质变,为自己正名,零跑就需要在技术与产品层面,拿出更强的“底牌”。

值得庆幸的是,等待的时间并没有太久。

CTC,全行业的“香饽饽”

其实,早在去年11月举行的广州车展期间,朱江明就曾表示:“当电动车的时代真正降临,燃油车时代我们总说的传统三大件,也早已顺势变为了智能座舱、智能驾驶与智能动力。”

而在他看来,为以上三个板块投入大量的人力、物力、财力,尽可能的进行全栈自研,将主动权牢牢掌握在自己手中,总没有错。

所以能够看到背靠大华的零跑,在此之前已经量产装车了类似凌芯01、油冷电驱等诸多关键零部件。而这一次,则是CTC电池底盘一体化技术的正式落地。

至于后者究竟是什么?

简单来说,CTC为“cell to chassis”的英文缩写。从命名中可以很直观地看出,“cell”代指电池单体,“chassis”则为底盘,“to”所呈现的意义,就是将电池电芯直接集成到整车底盘上。

在此之前,作为目前国内最大的动力电池巨头,宁德时代董事长曾轶群就曾公开强调CTC的重要性,“这项电池技术最终落地,将使新能源车成本能直接和燃油车竞争,我们也正在大力研发推进,争取在2024年量产运用。”

相比之下,早在2020年电池日上,特斯拉便已首发了属于它的CTC电池技术,马斯克同样将其称之为“未来所有电动车终极制造方式”。

经过两年的沉淀与推进,随着美国当地时间4月7日,位于得克萨斯州的又一座全新超级工厂投入使用,采用CTC技术、4680电池以及前后一体式压铸的全新Model Y(参数丨图片),已经开始小范围的向其内部员工交付。

而这一次,几乎同期,如文章标题所言,朱江明终于凭借类似的落地节奏,让零跑“逼近”了心心念的特斯拉。

按照他的讲述,迸发出该灵感的关键,还是由于2016年时,亲眼见证了智能手机由可拆卸电池,迅速迭代为集成式电池的整个过程,所以旗下的动力电池团队,就此开始着手研发CTC底盘一体化技术。

最终,六年后得以成功推出,并一跃成为国内最早具有量产能力的车企之一。

不过,需要说明的一点,这家新势力造车所推出的CTC电池底盘一体化技术,从结构上来看,是将省去上盖板的电池模组集成至底盘上,相比特斯拉直接将电池电芯集成至底盘上的方式,存在一定的偏差。

按照其官方的描述,“零跑智能动力CTC技术通过重新设计电池承载托盘,使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合,创新了安装工艺。”

好在,从达到的效果来看,除了大幅度提升制造环节的效率以及降低对应生产成本外,就拿首款搭载CTC电池底盘一体化技术的新车C01为例。

空间方面,通过取消电池上部结构,减少冗余的结构设计,整车垂直空间增加10mm,电池布置空间增加14.5%。

续航方面,相比传统方案具备更好的气密性,可以提升电池保温性能、电池可布置空间等。同时,在AI BMS大数据电池管理系统的加持下,综合提升整车续航里程10%。

性能方面,可以为整车带来扭转刚度提升25%,轻量化系数达到2.4,提升20%。车身扭转刚度越高,抵御共振能力就越强,意味着整车能够拥有更好的驾控性能,更快的底盘响应效率,NVH性能也能就此提升。

也正是凭借上述诸多优点,CTC电池底盘一体化技术成为行业所公认的“香饽饽”,并不奇怪。

零跑,无疑成为了第一批吃螃蟹的人。

开放才能共赢

实际上,短短半小时的发布会,基本上都在介绍CTC电池底盘一体化技术停留在大屏幕PPT中的过人之处。

而它究竟有没有零跑所描述的那般强大,待C01今年8月大批量交付后,试试就好。

相比之下,朱江明在临近活动尾声,那段演讲中所说的一句话,则带给人更大的启发,“新技术不应是壁垒,而是带动产业向上突破的阶梯。”

的确,回顾中国汽车行业过往几十年的发展,就拿位于混动领域长期呈现收割之势的丰田、本田距离,恰恰因为其自入局开始,就死死把守着相应技术的专利权,不愿对外开放实现共赢。

虽然最终二者赚得盆满钵满,但终端份额的扩张速度始终有限,进而也催生出类似比亚迪般借助DM-i,位于插混赛道绕开其壁垒,进行弯道超车选手的出现。

“两田”后知后觉,但为时已晚。

此刻,有了前车之鉴作为参考,“一个人可以走得很快,一群人才能走得更远”的道理,已然被理解的愈发透彻。

所以在零跑发布CTC电池底盘一体化技术后,朱江明也顺势宣布,将会对所有意向车企免费开放,让全球消费者共享科技进步红利。

或许,你可以把这样的行为,理解成一种宣传效果大于实际意义的营销手段,但在我眼中,愿意去做总比藏着掖着要好。

而在发布会后的线上专访环节,朱江明也坦诚地讲:“因为CTC电池底盘一体化技术刚刚发布,目前还未收到其它车企想要合作的需求,但接下来零跑愿意张开怀抱。”

随后,在被问及整个研发过程中所遭遇的挑战与困难,他也做出了较为详尽的回答。

令人印象较为深刻一点,则是朱江明认为换电模式如果国家始终无法出台统一的标准,仅仅依靠某家车企去推动,很难形成规模效应,商业模式也不会进入到正向循环之中。

对比后发现,CTC电池底盘一体化技术可能才是大多品牌,身处电动化赛道未来谋求更高上限的最优解。

所以零跑接下来,除现款在售的T03、C11外,自C01开始,之后诞生自各个平台的新车,都将拥有前者的背书。

当然,在专访临近尾声,朱江明不可避免地被问及了当下疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨,对于零跑的影响与冲击。

“因为浙江金华之前几个区也存在疫情,好在我们工厂内无阳性病例,所以一直在坚持生产。但是由于上海、昆山等地供应商所生产的零部件断供,4月实际交付量相比原来的预期,肯定会打一定折扣,但还是争取能够维持继续破万的表现。至于5月,按照目前的大趋势,仍然不会太过乐观。”

言外之意,更像是:日子很难,但为了更好站稳脚跟,为了接下来的一系列目标能够得以实现,咬碎牙也需要在这场极限压力测试中坚持下去。

与此同时,身处极具魔幻色彩的2022,一道道关卡也明晃晃地摆在朱江明面前。

产品与推新层面,怎样令T03位于终端保持热销?怎样令C11获得环比的持续增长?怎样令C01在纯电轿车板块已然形成的红海中突出重围?

技术与制造层面,怎样使得智能化板块的其它自研成果尽快落地?怎样在大环境继续承压的背景下,保证供应链、产能的稳定?

资本与企业层面,怎样令赴港IPO的进程不出现任何偏差?怎样令该品牌实现有效冲高?怎样改变零跑位于终端用户心中的刻板印象?

每一项,都等待去被化解,也要考验着其掌控全局的能力。稍有不慎,或将再次陷入危机之中。

当然,所有人一定也还记得朱江明立下三年智能化领域超越特斯拉,2025年销80万辆的Flag。

希望,到时候不要食言…

关键词:
图片版权归原作者所有,如有侵权请联系我们,我们立刻删除。
新化月报网报料热线:886 2395@qq.com

相关文章

你可能会喜欢

最近更新

推荐阅读