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冬奥会结束了，当我还沉浸在没有抢到一个原价冰墩墩的emo中的时候，突然收到了东风日产SUV冰雪试驾活动的邀请，看到活动流程之后我瞬间就精神了，冰墩墩虽然没戏了，但咱这也算是换一种方式参与冬奥了不是？

一：场地、车型介绍

本次的冰雪试驾场地设在黑龙江省牡丹江镜泊湖景区，总试驾长度超过200公里，包括公路试驾、林间穿越和场地冰雪试驾三个项目，着重体验日产SUV家族的四驱性能。

其中场地试驾的地点设在镜泊湖附近的玄武湖上，超过零下二十度的低温，将玄武湖冻得结结实实，也为检验车辆的四驱性能提供了绝佳的场地，具体项目包括冰雪赛道竞速、8字漂移以及百公里加速/制动三个项目，而且就在试驾会当天，牡丹江还下了一场大雪，更是为本次的试驾增加了一些难度。

本次试驾的车型包括日产新奇骏、途乐、楼兰以及途达，日产四驱车型基本都到齐了。此外为了安全起见，所有车辆都换上了钉胎/雪地胎，以增加车辆在冰雪路面的附着力。

车型介绍：

1：新奇骏

奇骏是2021年东风日产推出的的的的重磅产品，也是本次试驾活动的主角，1.5T三缸涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，最大马力204匹，较高的离地间隙配合带有智能中央差速锁和电子限滑的智能四驱系统，最多能将50%的动力传递给后轮。在城市型SUV中，越野性能属于第一梯队。

2：途乐（Y62）

传承超过70年的硬核越野老将，4.0L V6自然吸气发动机，非承载式车身，前后双叉臂独立悬架赋予途乐良好的硬件基础，有着日产家族里最硬核的全时四驱系统，机械牙嵌式后桥差速锁也进一步强化了途乐的脱困能力。

3：途达：

江湖人称小途乐，搭载2.5L自然吸气发动机和分时四驱系统，带有低速四驱模式，非承载式车身。

虽然在现在看来，账面动力数据不是很抢眼，但胜在便宜大碗而且皮实稳定，在二十万左右的越野车市场，十分具有性价比。

4：楼兰：

豪华中大型城市SUV，四驱系统并不算硬核，不过在公路行驶的稳定性可圈可点。

二：日产SUV性能表现如何

（一）：林间穿越（途乐、奇骏）：

由于时间限制，林间穿越项目我们主要体验的是途乐、奇骏两款车型，总里程大概15公里，其中包括积雪乡道、非铺装路面登录框，中间涉及陡坡、交叉轴等工况，对车辆的脱困能力有着不小的考验。

1：途乐

如果用一个词来形容途乐在穿越项目上的表现，那就是—气定神闲，虽然大哥老了，那也是大哥。

庞大的车身、高高在上的坐姿给人的信心非常足，较高的离地间隙搭配硬核的全时四驱系统，对于路上遇到的各种情况，基本都是“碾”着过的。

如果非要挑点毛病的话，就是途乐的车身实在是过于庞大，对驾驶员对路线的选择要求比较高。试驾路线中有一段难度较大侧向坡路加转弯路况，在这里奇骏由于车身较小，挑个简单的路线就冲过去了，而途乐就没办法绕路，直接来了个交叉轴。

好在途乐的硬件设施非常给力，挂上后桥差速锁，关掉防滑，稳住油门，车子就能硬“掰”上去。

2：奇骏

从途乐换到奇骏之后，最大的感受就是：这车怎么这么好开！相对小巧的车身对驾驶员非常友好，再加上360全景影像等装备的加持，开着它走穿越路线几乎没什么心理压力。

智能四驱系统在不同路况下能精确分配前后轮的动力，就算是遇到一些大坑，奇骏“蹦蹦哒哒”就过去了。

新奇骏的智能四驱系统在非铺装路面上的表现也可圈可点，只要不是非常粗暴地对待油门，车辆很少会出现打滑的情况。

3：途达

作为硬派越野车，奇骏能搞定的路况，途达也不在话下，不过队伍中的三台途达有一台是后驱车型，在坡道起步的时候，非常容易陷车。

由此可见，在冰雪路面遇到相对复杂路况的时候，甭管你轮胎多好、底盘多高，两驱车有时候真的不太行。

（二）：场地试驾

1：百米加速/制动

开着楼兰先在雪地上全力加速到90km/h，然后在冰面上急刹直至车辆刹停。

这个环节旨在体验车辆在地附着力路面，当急刹车导致轮胎抱死触发ABS后，车辆的刹车性能。

现场体验发现，在冰面上全力刹车，车辆的刹车距离会延长数倍，虽然有ABS的加持，车辆很少会出现横摆或者失控的现象，但坐在驾驶位发现车辆一直往前“溜”还是产生很大的心理压力，所以大家在冰雪路面行车时，还是要尽量减低车速，防止出现刹不住车的情况。

2：8字漂移

作为一个东北人，这个环节算是我最喜欢的项目了。

一个直径120米和一个直径160米的两个圆环组成了8字漂移的场地，本环节用的车型是新奇骏，为了增加附着力，还换上了全新的钉胎，每位驾驶员漂移三圈，用时最短的三位会获得一份奖品。

理论上来说让车子保持在不失控的状态下跑完全程，往往比较省时间。但那么开还有啥意思？啥奖不奖品的，先爽了再说！

跟赛道的漂移不同，由于冰面的附着力非常低，在飘移的过程中，转向、油门、刹车的反应都存在一定的滞后性。

如果想让车子维持一个理想的车身姿态，油门、刹车等操作都需要打好提前量，比如当你感觉车子快要滑起来的时候，就要提前柔和地进行反打了，这样车子才会以一个相对可控的姿态“甩”出去，而且要特别注意在反打方向的时候千万不能太猛，不然车子打横spin都是随时可能发生的事儿。

在这个项目中，奇骏的智能四驱系统给我留下了非常深刻的印象，打开赛道模式、关掉ESP之后，奇骏的四驱系统会默认分配一部分动力给后轮，并且随着油门开度的加大，后轮最多可以获得百分之50的动力。

奇骏的四驱系统仿佛能看懂你的心思，在车辆甩起来之后，只要稳定地修正车头的角度，车子就会按照你预想的方向前进，而且姿态非常可控。对我这种漂移经验不是特别多的人来说，连续漂个两三百米都不是什么难事，成就感Max。

3：雪地赛道竞速

接近三公里的冰雪赛道包含了直线加速、组合弯、掉头弯等环节，体验车型装备了钉胎的新奇骏，这一环节想要去的比较好的成绩，比较考研驾驶员的控车能力。

众所周知，世界上最快车就是厂家的试驾车。所以，干就完了。

得益于智能化的全时四驱系统，新奇骏在这条赛道上的表现差不多就是泥鳅扎进水塘里，想怎么滑、就怎么滑。

唯一需要注意的是，奇骏的搭载的可变压缩比涡轮增压发动机，虽然动力经过CVT的梳理已经比较线性，但如果驾驶员经验不足，在出弯的时候油门给得太猛，车子很容易瞬间起漂导致车身横摆，影响成绩。

不过还是那句话，啥成不成绩的？爽就完了。

三：总结

城市SUV要不要买四驱？

一天的活动下来，爽是真的爽，累也是真的累。除了感受到“技术日产”对四驱系统强大的调教能力之外，最大的感触就是，在冰雪路面上，一套智能、可控的四驱系统对驾驶员真的是有很大的帮助。

回到问题本身，我认为对于在北方生活的朋友们，买一台带四驱的SUV还是很有必要的，毕竟安全无小事。四驱系统的最大作用，除了能提高车辆在复杂路面的可控性和脱困性能，最主要的是能给人以信心。

但是并不是说有了四驱系统就可以随心所欲了了，毕竟四驱只是一个辅助，最重要的还是驾驶者本身。

想要做到冰雪路面的安全驾驶，换上合适的轮胎并持一个安全的车速比什么都重要。毕竟四季胎干不过雪地胎，雪地胎也永远干不过防滑链，开得太快，啥轮胎都白扯。