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网易汽车2月15日报道

“只要本田还在，只要我还能动，我就不会放弃。”对于一台车最大的肯定是什么？就是成为车主心中的那个“信仰”。

2月14日，广汽本田全新车主故事纪录片《出发即冠军》线上首映，该片不仅是对900万广本车主的深情告白，更是对广汽本田成为广汽集团旗下首家累计产销突破900万台企业的见证。

当多数合资企业都在遭遇滑铁卢，广汽本田为何成为了那个“例外”？ 答案或许就藏在这部纪录片里。

把用户需求深入到企业基因

著名的“吸引力法则”认为，当人的思想聚焦于某项事物时，便会产生强大的吸引力，将能量同频的相关人、事、物吸引在一起。

在《出发即冠军》这部片子里，有为了心中热爱，辞去稳定体制内工作，干起旅游行业的奥德赛（参数丨图片）车主王超，有尽管患有着滑膜炎、腰椎间盘突出，依旧坚持练习热爱的街舞BREAKING的雅阁车主唐英博，还有从小因肥胖问题自卑，在玩车中重拾自信的雅阁车主张博……

尽管来自不同的领域，但在他们身上都有一个共同的标签：广本用户。

如今，在汽车圈里流传着这样一句话，10家车企有9家都在践行“用户共创”的理念，剩下1家是在准备“用户共创”的路上。

拥有一批忠实的粉丝用户，已经成为每个车企都在努力追寻的目标，但其成功的核心，在于用户型企业的打造不能浮于表面，而是要深入到企业的基因中去。

一直以来，Honda的赛道基因是无数“广本粉”从未熄灭的梦想之火，为了让更多车友实现赛道梦，2021年5月，广汽本田支持了民间粉丝社群在广东国际赛车场举行赛道日活动，共同见证了千车赛道巡游的盛况。

2021下半年，广汽本田发起了“躁梦车队”全国招募活动。不同于由专业赛车手组建的厂商车队，广汽本田躁梦车队向900万广汽本田车主和粉丝开放，只需通过“躁梦节”小程序注册和报名即可加入。自9月起，躁梦车队的玩家们分别在华北、华东、华南三大赛区开启专业赛道刷圈体验，最终决出了躁梦车队全国性能“王牌成员”。11月7日，6名成员代表广汽本田躁梦车队首次出征2021 CEC中国汽车耐力锦标赛上海收官之战，圆梦专业赛道。

了解到数量庞大的车主群体热衷于自驾、潮改等活动，广汽本田开始支持民间粉丝社群举办车友活动、发起为热爱集结的自驾活动，以及“广本一日”共创微纪录片行动等，不断贴近车主的需求和喜好，搭建各具特色的交流平台。

2019年，广汽本田首次搭建躁梦节这一车生活共创平台，让车友们在相互交流中尽情释放自己的热爱，自2021广汽本田躁梦节线上小程序正式启动以来，互动人数已累计突破150万。

洞察车主和粉丝的真情实感，让广汽本田成为了用户口中的“自己人”。

产品是市场的第一引擎

当然，广汽本田同样清楚，让用户为情怀买单的前提，是为品质买单，产品才是市场的第一引擎。

正如车主唐英博在片中所说，“经典它是不会过时的，别人可能会质疑我为什么花这么多钱去弄一台老车，他们不懂，是因为他们不懂得经典。”

自1998年成立以来，广汽本田始终坚持“款款皆精品”的产品战略，通过发挥Honda全球先进技术优势，形成涵盖自然吸气、涡轮增压、混动、插电式混动和纯电动的全动力矩阵，产品阵容从轿车到SUV、MPV全类型覆盖。

根据广汽集团发布的销量快报显示，2021年广汽本田实现全年累计销量突破78万辆，2022年1月销量达78489辆。

其中，全新型格1月销量9215辆；全新奥德赛上市一个月订单近10000辆，中高配版本占比超90%；第四代飞度1月实现销量8937辆，同比增长105.3%；缤智成为广汽本田旗下最快达成百万销量的车型，实现销量18395辆；皓影实现销量11579辆。

为了打造“最适合中国”的产品，早在2008年，广汽本田就打破行业“关门试验”的做法，首次公开车对车试验，成为汽车安全领域的创举。

为了最大限度地适应全国各地的使用环境，广汽本田出品的每一款车型，都会经历过独有的“极限环境”+“极限工况”的双极限检证模式，充分保障顾客出行需求；广汽本田还确立了“120%合格率”的超常目标，并通过独立于生产线之外的IQS评价岗，对外观、内饰、动力响应等9个领域、218个项目进行极为严苛的检证。

值得一提的是，这种品质基因从企业成立一开始就贯彻始终——早在1999年Honda组织的评比中，当时广州本田生产的雅阁轿车质量就在Honda所有海外工厂中位居第一。

如今，随着智能化方向的转型，广汽本田也在不断完善Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，2021年导入Honda最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，并将其搭载在全新雅阁（NEW ACCORD）、新凌派（NEW CRIDER）、全新型格（INTEGRA）及全新奥德赛(NEW ODYSSEY)锐·混动等车型，让更多用户享受到便捷、安全的智能出行新生态。

供产销结构张力成“定海神针”

如果说用户运营是品牌与用户之间的情感纽带，那广汽本田的供、产、销结构张力则是企业在严峻形势下的“定海神针”。

在“确保疫情为0，全力争取多一个零件、多生产一台车”的理念下，广汽本田为“尽可能多为顾客提供一台车”，发挥体系优势，通过供应链精确管控、生产线灵活调度、销售端协同配合，建立起长效健全的生产保障机制，最终确保了生产稳定，实现产销稳步提升。

面对供应难题，广汽本田多措并举、整合资源，联合供应商最大限度地保证零部件供应。一方面，零件采购和供应领域全面落实精细化管理，责任层层明确、具体到人。另一方面，通过强化高效联动，与供应商联合攻坚克难，寻找更优技术路径，并积极在全球范围内调配零件、推进零件国产化，全力为生产争取更多资源。

面对零件供应不足带来的不确定因素，广汽本田生产线始终保持快速响应、滚动调整生产节奏，根据零部件供应情况与销售终端的市场需求反馈，灵活调整车型生产安排，快速将零部件供应增量转化为产量并供应市场。同时，将整车生产节奏的变化实时更新至销售渠道，各环节充分发挥协同能力，优化调配车辆资源，尽力满足用户需求。

稳健的经营体系让广汽本田构筑起面对市场风险的迅捷反应能力，也为累计900万台产销达成奠定了良好的基础。

全面加速电动化转型

站在900万辆产销的新起点，广汽本田正在向千万产销的目标发起冲击和挑战，而实现这一目标的关键，就是要全面加速电动化转型。

2021年10月，Honda中国发布电动化战略，宣布未来五年将在中国市场推出10款纯电动车，并于2030年起在中国市场仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车，同时推出全新纯电品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。

2021广州车展期间，广汽本田旗下e:N系列首款纯电动车——e:NP1正式亮相，作为Honda全新电动化战略首发车型之一，e:N系列基于全新智能高效纯电架构——e:N Architecture打造，其整合了三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，重新定义纯电出行。

2022年上半年，广汽本田e:NP1车型即将全面上市，它的导入，意味着广汽本田已经形成了“混动、插电式混动和纯电动”的全矩阵电动化产品布局。

为了配合电动化转型，广汽本田全新的电动化体系进入快速搭建阶段，未来品牌不仅将构建全新的电动化渠道模式及数字化平台，还将围绕e:N系列产品打造广汽本田APP电动专区，与用户共创更加多彩的生活体验。

而产品与技术的进化，也将伴随着生产布局的同步演进，随着年产12万辆新能源车产能扩大建设项目的推进，广汽本田纯电动车新工厂也将于2024年投产。

总结：

“960万平方公里上，每160个人里，就有一位H星人。”

随着900万销量目标的达成，广汽本田距离加入“千万俱乐部”又近了一步，而驶入电动化新赛道的广汽本田，又将为大家带来哪些惊喜，值得期待。