在近日举行的2021中国汽车重庆论坛上,工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰表示,中国新能源汽车产销量连续六年位居世界第一,今年5月市场渗透率超过10%,L2级智能驾驶装载率超过15%。
中国品牌快速发展
多位车企高管在论坛上表示,随着汽车行业“新四化”时代的到来,中国品牌超车机会已经到来。
根据中国汽车工业协会最新数据,5月,中国品牌乘用车销量67.9万辆,同比增长18.6%。市场份额为41.3%,同比上升7.1个百分点。1-5月,中国品牌乘用车累计销量350.7万辆,同比增长54.7%,市场份额为41.6%,同比上升4.5个百分点。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示,汽车行业出现新的变化,行业加速转型。中国品牌稳步向上,与合资品牌在各个领域短兵相接,无论是传统燃油车还是新能源、智能化、电动化等领域,都在进行着激烈的竞争。
比亚迪董事长王传福表示,市场对中国品牌的认知度还需提升,而技术方面已实现超越。
“中国品牌进入快速发展阶段,快速提升自身份额的时代已经到来。”奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃表示。
对于智能汽车发展,王传福认为,在互联网、支付系统、IT技术、通信技术等领域,国内企业都已领先,这些技术可以用于智能车领域。这给自主品牌提供了换道超车的机遇,国内企业要抓住机会快速发展。
朱华荣说,未来的汽车产品不再是机械类传统交通工具,而是智能化的高科技产品。汽车无限的可能,吸引了造车新势力、ICT企业以及大量资本和优质资源进入。这将促进传统汽车产业转型升级,加速汽车品牌的优胜劣汰,对于产业结构调整和变革将带来积极的促进作用。
在吉利控股集团董事长李书福看来,中国汽车工业面临的挑战依然严峻,汽车产业转型升级、高质量发展还有很长的路要走,不少领域仍然有待突破。
随着智能电动汽车的普及,数据将成为车企所掌握的核心能力。“作为一种新的资源,数据的表现形式包括自动驾驶、智能座舱和自动化,未来数据的作用会更大。”小鹏汽车创始人何小鹏表示。
新造车格局形成
朱华荣认为,汽车行业正在形成以传统车企、造车新势力和科技创新公司为代表的三大造车格局。三大格局的成员,存在着各自的优势和不足,都面临机遇和挑战。
朱华荣说,传统车企的优势在于有完整的上下游链条和成熟的生产体系能力,特别是对汽车产业多年的经验积累以及对汽车的理解和认知。在新的产业格局下,传统车企的高科技积淀和人才结构方面不占优势,传统车企需要切准时代“脉搏”,构建新技术能力,加速融合高科技生态要素,为消费者提供高科技产品和新的生态服务。
对于科技创新公司而言,依靠充足的现金流和客户生态进入汽车领域,打造新的增长极,顺应产业发展需要。同时,科技公司在软件、算法、大数据等领域有着深厚积淀,顺应“软件定义汽车”的趋势,进一步推动产业结构重构。
不过,朱华荣直言,随着行业进一步发展以及传统车企的加速转型,造车新势力的互联网特征将不再凸显。
“尽管赛道不断加宽,但传统汽车制造仍是基础。汽车制造企业要打牢基础,把管理做细、把细节做强。”尹同跃表示。
广汽集团党委书记曾庆洪表示,随着5G通信、人工智能、物联网等新技术的兴起,汽车产业向智能化、无人驾驶时代演变。无人驾驶需要强大的后台和服务平台支撑,后台和服务将是企业未来角逐的一个关键点。高级智能驾驶赛道是未来市场的热点,是车企弯道超车、科技转型和未来生存的关键。(崔小粟)
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