本文转自:楚天交通广播
记者:苏潇 通讯员:孙璐
4月4日10:16分,由中铁大桥局承建的世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥6号主塔下横梁顺利浇筑完成,比计划提前了一周时间。大桥将进入主塔中塔柱施工阶段。
下横梁又称大桥的“肩膀”,是下塔柱施工转入中塔柱施工的重要转折点,是决定大桥建设成败的关键。常泰长江大桥下横梁施工工序复杂,模板异形高耸,钢筋、预应力管道交错密集,混凝土下料和振捣难度大,施工质量和安全压力巨大。
进入下横梁施工以来,中铁大桥局常泰长江大桥项目部陆续克服超高支架结构体系安装、超高模板结构体系安装、狭小空间预应力管道安装、复杂区域混凝土振捣、突发疫情人料机组织困难等影响,细化责任区域和人员分工,多次进行安全技术交底和推演,不断总结完善工艺工法,确保了施工全过程人员安全和混凝土、预应力等的质量。
常泰长江大桥为目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥,公铁合建段桥梁主梁采用4266米连续钢桁梁,也是目前在建的最大连续长度钢桁梁。大桥在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面,将实现“四个世界首创”:首创温度自适应塔梁纵向约束体系(TARS);首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础;首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构;首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。
大桥连通常州市和泰兴市,路线起自泰兴市六圩港大道,跨长江主航道,经录安洲,跨长江夹江,止于常州市新北区港区大道,路线全长10.03公里。主航道桥为主跨1176米的钢桁梁斜拉桥,天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米的钢桁梁拱桥。大桥上层桥面布置为6车道高速公路,设计时速100公里;下层桥面上游侧布置为2线城际铁路,设计时速200公里;下层桥面下游侧布置为4车道一级公路,设计时速80公里。
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