像搭乐高积木一样造地铁口！

上海轨道交通14号线开通在即。这条地铁线路由西向东横贯城市中心地区，由于环境复杂、施工难度大，全线路科技含量很高。在14号线新建的车站中，有9座车站运用全新的工业化建造手段打造出入口。该技术叫作“结构装饰一体装配式工艺”，也是全国首次在地铁车站出入口中使用。

“传统的地铁出入口建造，存在施工时间长，湿作业大，粉尘污染严重，耐久性差，维护成本高等问题。”中交上航局浚浦建科公司14号线项目经理王徐平表示，在研究成果初具雏形后，经与申通方面沟通协商，一同成立了联合课题小组进行攻关，这个一体化出入口就“应需而生”了。

具体来看，14号线共有9座车站16个地铁出入口采用这种一体化设计新工艺，分别在封浜、临洮路、真新新村、蓝天路、黄杨路、云顺路、浦东足球场、金粤路和桂桥路等9座车站中。

中交上航局遵循建筑、结构、机电、装修一体化，设计、生产、施工一体化，技术、管理、市场一体化的理念，以工业化方式建造地铁出入口，代替传统采用现浇混凝土框架结构体系或采用钢结构承重配幕墙外围护体系的地铁出入口。通过比较简单的5个构件的排列组合，能够个性化地定制整个出入口。

“一体化出入口的建设，可以一次性满足快速施工、避免现场湿作业、不同形式及尺寸的标准化、造价可控等多方面需求。”王徐平举例道，以14号线金粤路4号口为例，传统混凝土结构形式出入口施工人员为12人，采用工业化建造方式后为6人，减少50%现场用工量。传统结构工期为10天，整体工期35天，采用工业化建造方式后，现场结构安装工期可以缩短至7天以内，整体工期为25天以内，整体工期缩短近30%。

为落实绿色建筑发展理念，中交上航局采用普通混凝土建筑材料代替天然装饰石材的使用，减少开采石材对自然环境的干扰与破坏。这在根本上解决装饰面与主体结构的联接问题，保证装饰面与主体结构有相同的使用寿命，减少大量的建筑外露面后期维护工作。

有专家指出，中国建筑领域碳排放占全社会总量40%，其中建筑运行占23%，建材生产占17%。因此，新工艺在碳减排方面进行赋能，地铁出入口的综合碳排放减少20%。根据测算，技术人员通过装配式、一体化设计等工业化建造方式，实现从生产到施工全流程节能40%，节约建造用水30%，节约木材50%。

据悉，结构装饰一体装配技术除了在地铁口的建造中使用，也可以在房建系统中也可以推广，可个性化定制外立面，与传统建造方式相比建造以后无需再喷漆刷涂料。

作者：张晓鸣

编辑：王宛艺

责任编辑：顾一琼

来源：文汇报