封面新闻记者 曹菲 摄影报道

4月20日，成达万高铁建设迎来新的节点，位于南充的嘉陵江特大桥主墩承台浇筑完成，大桥水下施工风险基本消除，为实现5月中旬主墩出水目标奠定了基础。值得一提的是，嘉陵江特大桥主跨328米，在时速350公里双线高速铁路矮塔斜拉桥中居世界第一，也是全线施工难度最大的桥梁。

9号主墩承台浇筑现场 成达万高铁公司供图

(资料图片仅供参考)

【看施工】

一次性浇筑6258.8方 面积相当于3个篮球场

20日上午11点30分，记者来到嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区的9号主墩施工点。现场，23台混凝土罐车、4台车载输送泵同时作业，60余名施工人员分布在不同区域，合力保障承台浇筑。

“主墩承台面积超过1200平方米，相当于3个篮球场的大小，浇筑的方量达到了6258.8立方米，属于超大体积混凝土施工。”蜀道集团四川路桥成达万指挥部总工程师姜林说。为了保证浇筑顺利完成，项目部从19日上午8点过开始施工准备，11点正式开始浇筑。

记者在现场看到，有船只从嘉陵江对岸运来两辆混凝土罐车。姜林解释，那是因为嘉临江两岸各有一座混凝土拌合站，同时保障承台浇筑。

“承台位于嘉陵江河道内，承台浇筑，意味着水下作业风险基本消除。”姜林说。浇筑完成后将进行塔座施工，计划在5月中旬施工至江面以上。

9号主墩承台正在进行混凝土浇筑 曹菲摄

【看技术】

运用可视化温度控制系统 保证浇筑质量

记者看到，在混凝土咬合桩围堰旁边，一块大屏上显示着环境温度、混凝土温度、温差等数据，多名管理人员在此监视。

四川省铁路建设有限公司技术中心主任沈涛介绍，大屏上显示的系统为大体积混凝土可视化温度控制系统，可以实施监测混凝土内部温度、大气层温度，及其变化速率，以控制水泵运行。

“为了避免混凝土开裂，浇筑过程中，混凝土内部温度和大气温度之间的温差必须控制在20度以内。”沈涛说。该系统一旦监测到温差超标，将自动加快冷却水管的水流速度，以达到迅速降温的目的。

相比于过去依靠人工控制温度，这套系统控制方式更加精准和智能；可视化的呈现方式，也更方便管理。

新闻多一点：

成达万高铁与嘉陵江特大桥

成达万高铁正线全长477公里，设计时速350公里，2022年9月30日全线动工建设，建设工期为5年。

这条高铁是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，建成通车后，将形成从成都东出、北上的全程时速350公里高铁出川大通道，联通中原和京津冀地区，极大便利沿线居民出行，对完善四川高铁网、促进地方经济发展具有十分重要的意义。

当日完成主墩承台浇筑的嘉陵江特大桥是成达万高铁全线4座控制性桥梁中施工难度最大的一座。大桥全长6224.98米，主桥为（141+328+141）米矮塔钢混合梁斜拉桥，在时速350公里双线高铁矮塔斜拉桥中，其跨度居世界第一。

同时，大桥桩基施工采用了混凝土咬合桩围堰方案。相对于传统的“钢围堰+水下开挖”施工，混凝土咬合桩围堰设计避免了对水源的污染，加上BIM+GIS等数字化和智能化手段的运用，模拟并实时监控整个施工过程，卡控施工各个环节，有效避免了对嘉陵江水源保护区的破坏，保护了珍稀鱼类的生态环境。