人民网重庆12月27日电 从江北区唐家沱到大渡口区跳磴,乘坐轨道交通可以一小时内直达了。日前,重庆交通开投轨道集团发布消息称,将于12月28日起正式实现轨道交通环线、4号线、5号线三线互联互通,无需换乘的直快车从唐家沱行驶至跳磴仅需59分钟,进一步缩短了中心城区之间的时空距离,方便市民群众快速出行。
直快车交路示意图。重庆轨道集团供图
三线互联互通直快车运营区段为重庆轨道交通唐家沱站~民安大道站~重庆西站~跳磴站,共停靠12座车站,与普通车相比,全程少停16个站,考虑平均候车及换乘步行时间,乘客可节约出行时间33分钟,不仅更加快捷,还解决了当前5号线分段运营产生的过江问题。
说起互联互通,重庆轨道交通可谓是在全国带头吃了“螃蟹”。早在2007年,重庆交通开投轨道集团开展“九线一环”线网规划时,就提出了“互联互通”“跨线运行”等技术理念,以满足网络化运营后对运能、换乘、旅行速度等方面更高的要求。
跨线运行须统一车型,轨道集团结合重庆山多坡陡的地形特点,组织研究出了因地制宜的As型地铁列车,该型列车爬坡能力更强、小曲线通过能力更好、运量更大,填补了国内大纵坡运行的空白。
除了车辆,“互联互通”还涉及线路、供电、通信、信号等众多专业。由于国外各厂家信号系统产品存在技术壁垒,没有形成统一标准,导致信号系统成为互联互通项目实施的瓶颈。
在多年的自主研究与艰苦攻关中,重庆交通开投轨道集团搭建了国内首个互联互通CBTC系统(基于无线通信的列车自动控制系统)测试验证平台,形成了互联互通CBTC系统的行业标准体系,打破了各厂家之间阻碍技术发展和降低用户体验的壁垒,并于2020年9月在全国率先上线了跨越环线、4号线运行的互联互通直快车,为城市轨道交通、市域(郊)铁路、城际铁路和干线铁路的“四网融合”奠定了技术基础。
如今,“升级版”三线互联互通的实现,意味着重庆轨道交通互联互通水平迈上了新的台阶。
从“人换乘”到“车换线”,从列车跨线运行到三线互联互通,重庆轨道交通的运营服务日趋个性化、人性化、多样化,也将继续立足群众所需,深化拓展互联互通成果,扩大互联互通应用范围,让市民乘客少些走路,少花些时间,出行更舒心、更便捷。(胡虹、古福)
来源:人民网重庆频道
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