探究汽车产业的发展前景，我国的本土汽车品牌近年来的表现出色，并且接连发力更高水平的汽车领域，力求将国产品牌推向更广阔的市场。WEY VV7的上市，为自主品牌的又一次冲击提振了士气，同时更代表了国内生产SUV的最高水平。

如果说豪华，很重要的一点就是历史，而WEY品牌诞生至今还不足一年时间，完全无法与国际豪华品牌相提并论。但就性能、制造工艺和配置而言，WEY品牌下的第一款SUV——VV7堪称当今中国SUV之首，而且完全达到了合资车的水平，很多方面超过了合资车的水平。因此就豪华这个概念而言，VV7的豪华是相对的，也是自主品牌发展不可逾越的历史阶段。

在VV7身上，长城整合了全球顶级资源和先进科技，更是长城多年来聚焦SUV、对SUV的深刻理解，最终才能成就这款一鸣惊人的VV7。据悉，VV7是由1600人（包括世界顶级造车专家）组成的WEY团队，历经4年筹备和打造的产品，更是国际顶尖人才智慧的结晶。虽然长城、哈弗、WEY同出长城汽车，但质量标准执行的严格性则大大超过哈佛，就像考试的卷子都一样，但对及格要求的分值不一样。

就驾驶感受而言，VV7的转向系统的相应非常清晰、灵敏，转向指向非常精准，完全不输给豪华车。就底盘总成的采用而言，似乎VV7并没有什么特别的——前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。而最核心的技术是调校和标定，这点一直是自主品牌的软肋，而VV7的底盘表现相当出色，例如：侧倾的控制、过坎和砂石路面颠簸的控制、底盘噪声的控制等等，表现都相当出色，这表明长城在很多看不见的地方花钱了、下了真功夫。不少企业以加速性作为噱头，获得好的加速性相对不难，难点在于加速过程中的线性感如何。使用VV7的S挡，急加速时给人以酣畅淋漓的感觉，其线性感非常棒；在中低速行驶时，动力响应非常及时，人机之间的互动关系非常美妙。VV7底盘的表现，可以说完胜日系价值几十万元的车。当然，VV7常用的是经济模式，在经济模式下运行，可以让车更省油一些，毕竟VV7的发动机采用了非常先进的技术。

动力系统曾经是自主品牌的空白，此番VV7采用的是2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，该技术曾经一直是宝马的骄傲。厂家提供的参数显示，额定功率为172kw，最大扭矩360 N·m /2200-4000 /rpm，最高车速达每小时205公里。其实，好坏车的差距不在于最高车速能够对达到多少，而在于高速稳定性，VV7在高速稳定性方面完胜很多合资车，甚至豪华车。VV7采用了7DCT变速器，实际上7速DCT变速器并不少见，但多用于1.4T发动机的配套上。而长城将7速DCT用于2.0T发动机，而且发动机扭矩达到360N·m，说明这款变速器的允许扭矩值应在500N·m水平，意味着这款变速器的齿轮的强度非同一般。

从改革开放至今，自主品牌在基础研发能力、制造能力方面花了很大气力，一直在追赶国际先进水平。今天VV7的指标和出色的操控性能表现说明，自主品牌终于在最基础、最核心的技术方面获得了长足的进步，并可以与合资车、进口车一决高下了，甚至不输给豪华品牌产品。

、

厂家提供的资料显示，VV7全系标配自适应巡航（ACC）、智能科技驾驶辅助系统（ADAS）、前碰撞预警(FCW)、自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统(LKA)、驾驶疲劳探测系统、车道偏离预警(LDW)、半自动泊车功能系统、全景360环视系统、盲点检测系统（BSD）、并线辅助(LCA)……安全配置很多、很全，这里不一而足。但对比一下豪华车的配置表可以发现，VV7的配置比价值几十万元的车只高不低。一些配置的存在与否，通过试车是能够感受得到的，性能如何也能试得出来。而不为人知的、试不出来的是这些配置的品质如何。

几年前，我曾经采访某跨国安全系统公司，那里的工程师介绍说：“未来自主品牌中长城的车是可以买的，很难想象，他们选的安全系统都是几十万级的车选用的，而他们的车只卖十几万一辆。所以，未来几年后，长城的车肯定是可选的。”或许，那位工程师说的就是WEY。由此突然想到了WEY的广告语——“从WEY开始，豪华不再是那些浮华的炫耀；从WEY开始，安全成为一切豪华的前提；从WEY开始，更多人能够把豪华握在手里。”这段广告语听上去质朴，实际上却讲了一个豪华相对论的概念，讲述了长城汽车总裁魏建军对豪华品牌的定义。

WEY的试驾时间不长，在街上的回头率很高，但最让人自豪的不是WEY有多高的配置，而是VV7的品质，是让人放心的安全。是豪华也罢，不是豪华也罢，这是品牌发展中的一个里程碑；技术有高有低，这并不是绝对的衡量豪华与否的指标，真正衡量一款车是否豪华的标准在于内涵。

我国是世界范围内汽车需求量最大的市场，WEY VV7的上市为高端SUV市场再添新力量，期待WEY VV7能够在此基础获得佳绩。