近期，ofo在全国范围内调整押金金额，新用户从99元上涨至199元。ofo方面称，此次调整为构建新信用体系需要，并表示，ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。

“涨押金”并不能挑起诚信建设的大梁

不可否认，小黄车自2015年6月推行以来便受到万千追捧，为用户的短途出行提供了诸多方便。但也丛生了诸多乱象，小黄车遭到了部分用户的花式破坏：肆意停放、自配车锁、恶意破坏，甚至还有人将其扔进河里......这些行为让人摸不着头脑，但其中折射的是部分用户的不诚信行为。

图 小黄车

本次小黄车提高押金比例，意在完善小黄车使用的信用体系，也让我们看到了一丝无奈。从逻辑上讲，押金当然对用户的行为有一定的约束。新用户因为没有信用行为记录，对其收取较高的押金可以理解。但在原来的标准下，老用户已经积累了信用记录，为何老用户退押后还要再按199元的标准交押金呢?

对此，用户们纷纷质疑小黄车方面收取押金的真实意图，一时之间，网络上流传着各种版本的猜测。作为旁观者，我们暂且不去理会外界五花八门的猜测。但就小黄车“涨押金”这个事实来看，百元以内的押金暂且能被用户接受，但提高押金比例或许会让用户不再将小黄车作为出行的选择，这样一来，单纯把提高押金比例作为诚信体系建设的一项标准，似乎有治标不治本之意。

智能诚信体系建设，还需从多方布局

小黄车作为一种共享经济的载体，本身就对社会诚信环境有较高的要求，“涨押金”只能充当其诚信建设中的冰山一角。或许，规范小黄车诚信体系建设，还需从多方考究。

从用户角度来看，小黄车方便了用户的最后一公里出行，用户应该自觉承担起小黄车诚信建设的义务，从规范自身用车行为做起，文明用好每一次车。同时，也应该承担起诚信监督义务，通过用车软件及时举报车辆毁损、私锁私用、违规乱停等不文明行为，以此来共同维护小黄车的运营秩序。

从企业角度来看，以小黄车为代表的共享单车运行的基础都是互联网与大数据，小黄车方面应该依靠自身搭建起的用户大数据平台，智能收集用户骑车行为，连接到用户的骑车信用，进行合理有效的信用管理，为文明用车和提高信用额度建立激励惩罚机制。同时，将用户需求反馈到生产过程中，提高硬件标准，从技术和产品上减少部分用户的投机取巧行为。

从第三方平台来看，共享单车或许可以通过与征信机构合作来加强对用户的信用鉴别和管理。通过第三平台的接入，判别用户的诚信行为，对有过失信记录的用户进行信用约束，让失信联合惩戒成为可能。

今年3月，国家发改委发布的《分享经济发展指南(征求意见稿)》中单列“信用体系”条目，明确提出“积极引导平台企业利用大数据监测、用户双向评价、第三方认证、第三方信用评级等手段和机制，健全相关主体信用记录”。

如今，市场上涌现了诸多的第三方征信评级机构。以北京盘石(中国电子商务信用认证平台CECDC)为例，作为行业权威的第三方信用评价实施主体，CECDC推出了中国电子商务行业“诚信网站认证”“诚信示范企业认证”“信用评级认证”等系列信用评价与认证服务。为京东、华为、小米、中国工商银行等数十万家企业提供了第三方诚信网站认证服务，得到了各级政府、行业组织和中小企业的广泛认可。

图 北京盘石诚信认证

诚信体系建设，用户安全也不容忽视

以上三点都是从规范用户个人的诚信行为来提出的，但目前市场上，还会出现部分不法分子利用非法手段诱导用户使用共享单车，从而谋取利益，导致用户安全面临极大风险。此种情况下，我们也应将用户安全考虑在诚信建设内。

基于共享单车的用户大部分都是通过移动终端来进行，一些不法分子便在此钻了漏洞，通过单车贴上收款二维码、钓鱼网站诈骗等方式诱导用户上当受骗。

2016年5月，北京盘石信用管理有限公司也联合中国电子商务协会数字服务中心发布了“诚信APP认证”。这款专门为手机应用市场做的安全认证产品，主要目的是检测出安卓严厉打击，从而净化手机端市场，让用户更加放心地使用移动端产品。

对企业而言，“APP安全”认证能提高APP的下载量和APP内成交量，拓宽网站诚信品牌的展示和推广力度;对用户而言“APP安全”认证能有效提高亿万网民识别APP安全和识破网络诈骗的能力。不仅仅是共享单车，任何共享经济的核心价值在于诚信体系，而诚信建设又不仅仅是靠“涨押金”那么简单，还得从多层次进行诚信体系建设的探索，如此才能够帮助其实现长远而有序的发展。