燃油车死亡的哀鸣已经在世界各地响起。

9月14日，传统汽车制造巨头梅赛德斯-奔驰宣布，将在2022年之前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型将全面停产停售。

在此之前几天，继英国、法国、德国、印度等国之后，作为全球汽车产销第一大国的中国也表示将停止生产销售传统燃油汽车。

在9月9日召开的中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长指出：“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”

此前，荷兰、挪威、印度、德国、法国和美国等国家已经以法规或者计划的形式宣布在2025～2040年之间禁售燃油，只允许销售零排放汽车。越来越多的国家加入到禁售燃油车的行列中，燃油车英雄迟暮，已是不争的事实。毫无疑问，我们很快就要和燃油车Say Goodbye了。

而对于汽车厂商来说，做新能源车已经不是能否站在风口的问题，而是关乎生死存亡的大事儿了。车企们备战新战场的号角早已吹响，一些传统车企已经开始采取行动应对。奥迪、大众、奔驰、通用、日产-雷诺等公司纷纷发布了未来的电动汽车计划。

这对于一直用“技术换市场”的中国汽车行业来说，何尝不是一个新的机会?

几年前，当提及中国可以利用新能源汽车“弯道超车”时，很多人还在嗤之以鼻。今天，当许多国家都开始表态将禁售传统燃油车，当各大传统车企纷纷加大力度研发新能源汽车时，那些嗤之以鼻的人，也开始相信了。

更重要的是，当全世界都意识到新能源汽车才是未来汽车市场的主力时，中国已经掌握了一些可应用于新能源汽车上的世界最先进的技术。例如薄膜太阳能因为具有能效转化率高、弱光及高温条件下发电性能优越等优势，赢得了德国车企奥迪的青睐。

这种全球最领先的薄膜太阳能技术，属于一家中国企业——汉能。

奥迪和汉能计划于2017年底合作推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车。这款车将使用薄膜太阳能电池产生的电量为车内空调系统或座椅加热器等供电，直接延长车辆的行驶里程。这只是双方将太阳能技术应用在新能源汽车的第一步，第二步将是研发利用薄膜太阳能技术为奥迪的电动汽车提供主驱动力。

资料显示，汉能的薄膜太阳能技术包括铜铟镓硒(CIGS)和砷化镓(GaAs)等五条技术路线，其转化率占据五项世界纪录，最高一项，砷化镓双结电池研发效率达到31.6%。此外，薄膜芯片柔性可弯曲、可结合衬底材料塑形的物理特性，可以最大限度地满足汽车的美观性。

其实，这不是汉能第一次涉足汽车领域，资料显示，早在三年前，汉能就曾与阿斯顿马丁赛车合作，同年还为特斯拉交付过薄膜太阳能充电设施;此后，汉能推出过自主研发的太阳能餐车、房车、观光车。汉能被恶意做空停牌之后，困境之下，其2015年“双创周”上亮相的太阳能汽车获得总理等领导人称赞;2016年，知名物流厂商使用汉能柔性薄膜电池铺设于卡车顶上，用于冷链物流;同年7月，汉能更一口气推出Solar系列四辆全太阳能动力汽车。

汉能全太阳能动力汽车具备普通电动车的常规功能，同时其车身集成砷化镓薄膜太阳能电池组件，在日均阳光照射5到6个小时的条件下，可年均驱动汽车行驶2万公里，满足城市日常通行的需求，让传统电动车摆脱对充电桩的依赖。

目前市场上，纯电动车的占比越来越高，但是续航里程焦虑和充电便利性差仍然是痛点。谁能真正解决这一困难，谁将在未来的汽车市场上占有一席之地。毫无疑问，燃油车退出历史舞台已经是必然趋势，以太阳能等可再生能源为动力的新能源汽车，将是未来汽车市场的主角。

而汉能，刚好踩到了这个时点上。