虽然16号线才刚开通不到一年,但TA的“好兄弟”——16号线二期也想早日与大家见面,每天努力刷新建设进度条
平日“闷声不说话”但一有消息就是『 双份好消息 』,其中还有一个拥有“全国首个”的头衔,跟着老铁一起去看看。
5月15日,在深圳地铁16号线二期福坑站施工现场,随着最后一块重达128.8吨的,预制构件顶板块被缓缓吊装就位,国内首个岩溶发育区,全装配式地铁车站顺利拼装完成
(资料图片仅供参考)
深圳地铁16号线二期位于深圳市龙岗区,线路全长9.54公里,共设车站8座,其中3座为装配式车站。
福坑站为粤港澳大湾区,首批装配式试点地铁车站之一,也是全国首批内支撑体系下,大分块预制构件结构形式,采用了“搭积木”的方式组拼建设。
福坑站主体及内部结构均采用预制拼装技术,其中顶板块重达128.8吨,为目前国内地铁车站应用的最大、最重预制构件。
预制构件在工厂内流水化生产完成后运送到施工现场,通过研制的180吨大型门式起重机和多功能分离式拼装台车,实现了梁、板、柱、墙等预制构件的吊装、翻转、旋转等姿态调整,达到了毫米级的精准拼装,车站整体装配率达到了75%。
福坑站也是全国首个,在岩溶发育区实施的,装配式地铁车站。
该站的成功实施,攻克了内支撑支护体系下,岩溶发育区建设地铁车站,装配技术的难题,填补了国内该项技术上的多项空白。
同天上午,深圳地铁16号线二期工程四工区,也取得最新进展
园山站~龙兴站区间右线,“兴安二号”盾构机顺利始发,标志着本区间进入双线同步掘进阶段,也为全线盾构春节前洞通,打下了坚实基础。
园山站~龙兴站区间右线隧道全长1107.8米,该段区间地层条件复杂,下穿风险繁多,技术难度大,对施工管理水平要求极高。为确保盾构施工顺利推进,项目团队凝心聚力,科学统筹,以实际行动推动安全生产,精细化管理,力求高质高效完成后续施工任务。
地铁16号线二期建设后,将有效加强龙岗中心城与园山片区联系带动沿线经济发展,打通两地的直接交通联系,有效缓解交通压力。
来源:深铁建设集团
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