2016年航空吞吐量排名：27城过千万 上海超过1亿人次　冬奥会

　　一般而言，经济发达的大城市对周围的辐射和吸引力越高，发展航空的优势也越大。随着我国产业转型和新型城镇化的加快，航空业也面临着快速发展机遇。那么哪些城市的航空旅客更多呢?

 

　　国家民航局日前发布的2016年民航机场生产统计公报显示，2016年我国境内机场主要生产指标保持平稳较快增长，全年旅客吞吐量首次突破10亿人次，完成101635.7万人次，比上年增长11.1%。

 

　　统计显示，所有境内机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场有28个，较上年净增2个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的79.1%。以城市论，共有27城突破1000万人次大关。

 

　　需要说明的是，由于上海有两大机场，因此这里的城市机场旅客吞吐量排名，按两大机场合并之后计算。

 

　　上海超过1亿人次北上广占比超1/4

 

　　其中，上海两大机场合计达到了1亿646万人次，是我国首个突破航空旅客1亿人次大关的城市，继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球亿级航空城市俱乐部的第五名成员。

 

　　分析指出，低成本航空刺激着旅客的新增需求，这是上海航空市场发展的有力引擎。上海目前拥有全国最大的低成本航空——春秋航空。随着春秋等低成本航空的快速发展，较低的票价将会激发出大量的市场新增需求，进一步推动客运市场规模的扩大。已于2016年上半年开园的迪士尼，也为上海带来了源源不断的旅客。

 

　　专家预计，照此速度发展，2017年上海将很有可能超过东京成为亚洲最大的航空枢纽中心。

 

　　上海之后，首都北京去年的航空旅客吞吐量达到了9997.98万人次，距离1亿人次大关仅仅一步之遥。北京也有两个机场，不过其中南苑机场是早期的军用机场，后来改成军民合用机场，吞吐量达到500多万人次，因此北京旅客吞吐量主要还是来自首都机场。以单个机场论，首都机场在全国各大机场中遥遥领先，去年吞吐量更是首次突破了9000万大关，达到了9439万人，是亚太地区第一大机场。

 

　　不过，当一个机场的吞吐量过大之后，也会影响到运行的效率。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津教授对第一财经分析，机场有一个最佳经济规模，太大之后，各种资源都不够经济，不论是对旅客还是对航空公司都不太方便，运行效率也会下降。比如大量的飞机集中在一个小空域里面，就影响了效率。这个时候就要开始修建新的机场。

 

　　实际上，国际上的大型航空枢纽，一般都有两个或两个以上大型机场。例如全球最大的航空客运枢纽当属伦敦，拥有希斯罗、盖威克、斯坦斯特德、卢顿、城市和南方等6个机场，2014年旅客吞吐量达1.5亿人。美国纽约名列第二，拥有肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚三座大型枢纽机场，2014年年旅客吞吐量达1.2亿人。

 

　　2014年底，北京新机场工程正式开工，新机场位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，工程总投资799.8亿元。新机场按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，飞行区等级指标为4F。

 

　　统计数据显示，仅上海和北京这两大城市的吞吐量之和，就占据了境内机场吞吐量的五分之一左右。若加上排名第三的广州(5973万)，北京、上海和广州三大航空枢纽的机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的26.2%。

 

　　珠三角、长三角最繁忙

 

　　北上广之后，位居航空旅客“4000万人次梯队”的城市有成都、昆明和深圳。其中昆明和深圳均是首次突破4000万大关。昆明的增速达到了11.9%，旅客吞吐量一举超越了一线城市深圳，上升至全国第五，深圳则退居第六。这是继2011年，深圳机场吞吐量被成都超越之后又一次排名的下滑。

 

　　昆明机场旅客的快速增长，有几个主要因素，一是昆明机场是国家面向南亚、东南亚的门户机场，航班众多。其次，作为旅游大省，旅游是云南的支柱产业之一，旅游的繁荣带来了航空市场的繁荣。此外云南山高路远，路面交通不便，因此航空业十分发达。

 

　　资料显示，昆明机场2012年6月28日建成通航，设计容量为近期年飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。很显然，就现有的旅客吞吐量来看，已经超容。也正是这个原因，昆明机场已经启动了航站区扩建工程，拟新建S1卫星厅候机楼。

 

　　处于“3000万人次梯队”的有西安、重庆和杭州三座城市。处于“2000万人次梯队”的城市则为数众多，从第十的厦门到第十六的乌鲁木齐，相互之间的差距很小。尽管厦门位居第十，但2016年厦门的增速仅为4.2%，而身后的南京、长沙增速都上双。若按照目前的增速，2017年将被南京等城市超过。

 

　　值得注意的是，在这27个超越1000万人次大关的城市中，包括了4大直辖市、深圳、厦门、青岛、大连4个计划单列市，以及广州、昆明等18个省会城市，只有三亚是唯一的普通地级市。也就是说，我国的大型机场分布与行政级别关系十分密切，航空枢纽主要是围绕这些重点城市展开。

 

　　若以区域来看，上海机场旅客吞吐量位居全国第一，附近的杭州吞吐量位居第九，南京位居第十一，在长三角地区，这三个城市的吞吐量就达到了1.6亿多人次，从这个角度上说，长三角可以说是目前境内航空最繁忙的区域。

 

　　与长三角相比，珠三角也丝毫不逊色。广深两座城市去年的机场旅客吞吐量之和1.1亿人次，若加上邻近的港澳，则大约在1.8亿人次左右，繁忙程度甚至超过了长三角。

 

　　在西南地区，成都、昆明、重庆将形成“三足鼎立”态势。虽然成都机场排名第一，成都新机场也在规划建设过程中，支撑了成都西南航空第一枢纽的地位，但是昆明、重庆必然不甘于人后。其中昆明有着旅游以及更接近东南亚的地理区位优势;而重庆作为直辖市的发展势头则更为迅猛。