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 特朗普此举是有一定的道理的，由于很多车企将生产放在了墨西哥，而销售却在美国市场。也就是说，为墨西哥人创造了就业机会，却让美国人买单。这是让特朗普不可容忍的。
墨西哥没有本国汽车品牌，所生产的均为外国品牌汽车，其中80%出口。在这些被出口到100个国家和地区的汽车中，75%进入美国市场，超过10%进入加拿大市场。 特朗普在竞选期间承诺要把制造业的就业岗位重新带回美国，提出“美国优先”的经济政策，称会向企业施加压力，确保工作岗位和产能留在美国。他在竞选时称，任何企业如果把就业机会转移到外国，然后把产品进口到美国国内，都会被征收35%的关税。 迫于特朗普的压力，多家车企表示将生产从墨西哥转移到美国。美国第二大汽车制造商福特公司宣布取消16亿美元的墨西哥新厂建设计划，转而向位于美国密歇根州的一家制造厂投入7亿美元并增加就业岗位。菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁表示可能被迫关闭墨西哥工厂，并承诺2020年前在美国投资10亿美元。 然而，在美国车企撤出墨西哥的同时，中国车企则有大举进军墨西哥的倾向。 据法国《费加罗报》2月2日报道， 据墨西哥伊达尔戈州当局本周三宣布，中国江淮汽车公司与墨西哥一家企业将联合向墨西哥一家汽车厂投资2.12亿美元，生产城市越野车(SUV)，该厂属于墨西哥吉安特(Geant)汽车公司。 工厂将在今年的第二季度开始运作，生产江淮SUVS2和SUVS3两个型号的运动型多用途汽车，未来还有可能生产电动汽车。吉安特汽车总裁马斯里指出，该集团在当地有50家供应商可以供零配件，但是生产江淮汽车的大部分零件将从中国进口。
这是中国汽车走向国际一次千载难逢的机会，墨西哥是全球第四大汽车出口地、第七大汽车制造地。 跨国车企选在墨西哥建厂的原因一是人力成本低廉，其二在于靠近美国这个大市场，且墨西哥与包括美国在内的46个国家或地区签订有自由贸易协定，包括1994年与美、加签署的北美自由贸易协定。不过特朗普在竞选期间说，将重新谈判北美自由贸易协定，以便“为美国争取更好的条件”。 在世界汽车产业格局中，自然少不了中国车企，但在墨西哥的中国车企很少，目前除了江淮外，貌似只有一汽和北汽福田，但几乎都是整车进口，然后和当地的货车企业萨利纳斯和Automotive Trucks合作，通过它们的销售渠道和门店进行销售，但是对整车进口要征收50%的关税，所以中国车企并没有价格优势。 在此之前，美日德系植根已久，中国品牌打开市场相当困难。然而，通过特朗普此次的政策“清洗”，墨西哥汽车产业必将出现更多的“真空地带”，而这正是中国车企的可乘之机。“没车不行”有理由相信，将来会有更多的中国车企跟墨西哥展开深度合作。 |
