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重磅好消息!

1月23日

上海地铁“换乘王”15号线

正式开通初期运营

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上海轨道交通15号线,号称“西部走廊”,线路起自城市西南部的紫竹高新区站,止于城市西北部的顾村公园站,途径宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区等5个行政区。线路全长超过42公里,设地下车站30座,是上海轨道交通网路中一条重要的南北走向线。

隧道股份市政集团承建了15号线8标项目,包括景洪路站、朱梅路站、罗秀路站,均为地下二层岛式车站。15号线的建成可改善上海市西部地区南北向交通压力,支撑沿线区域开发建设,加强城市西部内外环线之间的轨道服务,汇集并转换沿线相交轨道路线客流,对均衡网路客流有着较强的作用。

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先进工艺——提质增效

为了提高混凝土质量,在三个车站的建设过程中,项目部在车站侧墙施工中采用单侧大钢模施工。该工艺具有较高的平整度、垂直度,质量好、美观程度高,且利用率较高,能够在满足施工要求的同时,达到节能降耗的目的。

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自动化监测——性能稳定

项目部在罗秀路站主体基坑中区采用米度自动化监测系统,能够对围护墙内内部形变位移和周边建筑物形变进行监测。建设过程中,该系统整体运行稳定且效果良好。

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新型接头——经济质优

景洪路站地下连续墙优先采用橡胶止水带接头,是地下连续墙施工中一种新型的接头形式。该接头可通过横向连续转折曲线和纵向橡胶防水带,延长地下水渗流线路,确保地下连续墙的密封性,具有良好止水效果和出色整体性,在确保优质结构、无渗漏的同时更为经济实用。

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伺服系统——力度可控

罗秀路站紧邻浅基础房屋,普通的钢支撑无法满足基坑变形控制要求,项目部采用钢支撑伺服系统作为基坑变形控制主要手段。相较于普通钢支撑,钢支撑伺服系统轴力加卸载便捷;支撑安装速度更快,随时复加轴力;伺服支撑主动加力,在围护变形前使坑内外的力达到平衡;系统24小时测量支撑轴力,实时补偿。

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维稳“三部曲”

确保工程建设顺利推进

在项目建设过程中,面对周边极其复杂的环境,项目团队积极落实维稳“三步曲”:

第一步:进场前,对工地周边情况调研与排摸,力求全面掌握周边信息,做好预案。

第二步:进场后,与长桥、凌云街道签订党建联建协议,及时掌握周边居民需求,准确地解决施工所产生影响。

第三步:设立矛盾调处中心,及时解决因工程建设给居民造成的影响,为工程建设保驾护航。

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作为城市的建设者

我们将不忘初心,砥砺前行

续写更加美好的明天

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